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　　過分纖薄的座墊以及靠背影響了乘坐的舒適性，這也讓我覺得自己正坐在一臺微型汽車而不是一臺SUV里面，顯然三菱想用這種方法偷出更多的乘用空間，不過我卻不同意這種試圖左右逢源的設計意圖。憑什么為了給后排乘客的腳趾多挪點地方就讓我的屁股遭罪？

　　不過幸好設計上的閃光點還是存在的。比如這臺車的前部一共設計了6個杯槽，其中4個分別位于排檔桿的前后兩端，而另外2個則分布在左右門板的儲物槽最前側。雖然用飲料瓶將它們統(tǒng)統(tǒng)塞滿的做法是幼稚的，但如果把中控臺上的那4個也完全當儲物格來使用，那么鑰匙包、紙巾、手機或者零錢就找到了絕對理想的棲息地。另外三菱的后門雖然是傳統(tǒng)掀起式的，但可分層打開式的設計在讓人拖拉大件物品時提供了巨大的便利的同時還省卻了車身油漆被刮花的尷尬。最后關于內(nèi)飾部分，我還要對全手動調(diào)節(jié)的駕駛座和標準尺寸的天窗鄭重地提出批評，這兩樣東西太影響整體的豪華感了。

　　該上路了，三菱最大的本錢是一臺擁有MIVEC可變進排氣機構的V6發(fā)動機，它的響應很靈敏，低轉扭矩也很充沛，所以想要閑庭信步絕對不成問題。不過如果你想換一種方式，我是指動用方向盤后方的換檔撥片，用榨干每一絲轉速空間的方式換取最大加速度，那么6速變速器在普通模式下的平穩(wěn)順暢立刻會演變成一種抑揚頓挫的感覺。

　　更具體地來講升檔不夠快，而降檔又很容易引發(fā)頓挫，至于速度嘛……從感覺上來講和簡單的掛上D檔然后把油門踩到底沒什么區(qū)別。另外關于操控性尤其需要指出的是油門和剎車踏板隔得有點太遠了，頻繁交替使用兩者會讓腳脖子很快就感到酸楚，最后這臺車的剎車效果不能令人完全滿意，這是另一個讓人無法盡情開快車的重要原因。

　　不過轉向性能挽回了顏面。開它拐彎抹角，感覺可要比RAV4強多了，不但轉向更富比例感，而且抓地力也足夠頑強，這應該主要歸功于擁有主動差速裝置的S-AWD四驅系統(tǒng)，足夠堅固的車架以及韌性充足的懸架同樣功不可沒。