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持續(xù)升溫對(duì)比試駕五款熱門日歐品牌SUV(2)

2010年01月11日 16:39　來源：名車志　

　我首先坐進(jìn)的是一臺(tái)RAV4，作為最便宜的一款車它的內(nèi)飾看上去相當(dāng)?shù)皿w。就像圖片上所體現(xiàn)的那樣，寬大和簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格占據(jù)了主導(dǎo)地位。豐田非常花心思地用銀色的仿纖維面板提升了中控臺(tái)的視覺效果，雙層式處理也對(duì)提升按鈕操作提供了很高的便利性，但手剎與按鈕觸感等細(xì)小環(huán)節(jié)還是很容易讓人嗅到廉價(jià)的味道。考慮到它的價(jià)格，沒有配備電動(dòng)座椅和GPS完全說得過去。畢竟巡航裝置、自動(dòng)空調(diào)和帶MP3功能的高保真音響都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　此外，在接觸一段時(shí)間之后我還發(fā)覺這款車在設(shè)計(jì)上的確下過一番功夫。比如把杯架設(shè)計(jì)在排檔桿前面就是一個(gè)例子，如果像大部分汽車把杯架設(shè)計(jì)在排檔桿后的卡槽位置，那么換檔的時(shí)候駕駛員的手肘就會(huì)不停地碰到水瓶子。

　　另外值得贊賞的還包括駕駛座所提供的腰部支撐以及可以調(diào)節(jié)椅背斜度的后排座椅。這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)都讓這臺(tái)車變得更適合用來長途駕駛。關(guān)于車廂設(shè)計(jì)，雖然需要提一下的是橫拉式的后車門，RAV4是5款車中唯一采用這種設(shè)計(jì)的車型，而我一直認(rèn)為當(dāng)后車門的面子大到這種份上的時(shí)候采用這樣的設(shè)計(jì)的確要比傳統(tǒng)的后掀式更加省力，另外后備廂的下方還藏有許多儲(chǔ)物格，這包括像手電筒和折疊雨傘這樣需要長期放置在車內(nèi)的物品得到了妥當(dāng)?shù)娜萆碇帯?/p>

　　接著我們?cè)摿牧膭?dòng)態(tài)感受了。5速手動(dòng)配合170馬力的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在城市道路上營造了一種類似駕駛兩廂掀背汽車的感覺，但這顯然是一臺(tái)松散臃腫的兩廂車。只要速度一起來，駕駛性能就暴露出高重心和大車身所帶來的弊病。不但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯，懸架對(duì)急加速和重剎車所引起的車身搖晃同樣無能為力。我原本以為5速手動(dòng)變速箱可以帶來一些駕駛樂趣，但換檔的行程實(shí)在太長了，這讓保持連貫的加速狀態(tài)變成了一種奢望，另外各檔位的位置也有些模糊，尤其在著急的時(shí)候很容易換錯(cuò)檔。

　　請(qǐng)不要誤解我的意思，只要你會(huì)開手排車肯定能夠?qū)Ω兜昧怂绻阉?dāng)作飆車的武器你便會(huì)發(fā)覺自己選錯(cuò)了裝備。車型參數(shù)表告訴我這臺(tái)車的極速為180公里/小時(shí)，但我發(fā)覺以120公里/小時(shí)的速度跟著另外四臺(tái)車編隊(duì)前進(jìn)不算是一件非常輕松的事情，欠缺中段扭矩讓每次減速后的再加速都變成了一個(gè)相對(duì)吃力漫長的過程，而在努力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的噪音也讓人心煩，尤其在長途駕駛時(shí)，明顯的高轉(zhuǎn)噪音肯定會(huì)讓駕駛員最終接受更低的巡航速度。考慮到這種車完全有可能被用來進(jìn)行長途跋涉，這顯然是一個(gè)令人沮喪的遺憾。

　　輪到歐藍(lán)德EX了，它的內(nèi)飾具有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，帶有槳式換檔撥片的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤和雙筒式的儀表是營造這種效果的點(diǎn)睛之筆。和普通型號(hào)相比，我們所測(cè)試的這款頂級(jí)型號(hào)用真皮對(duì)兩側(cè)門板和整個(gè)前儀表臺(tái)都進(jìn)行了大面積的包裹。但有意思的是座椅卻沒有采用相同的材料，歐藍(lán)德EX是唯一采用絲絨包裹前后座椅的車型，這確保即使真的開得很快我也不會(huì)東倒西歪，但總的來講我依然要批評(píng)這部分設(shè)計(jì)。