數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的汽車投訴量已超過去年全年的90%以上。其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進(jìn)口品牌投訴占3.3%。另外，2009年共計(jì)召回汽車56次，召回車輛136.1萬輛；今年前10個(gè)月汽車召回已達(dá)105次，涉及109.9萬輛，汽車召回呈現(xiàn)陡然上升趨勢(shì)。

　　汽車投訴和召回?cái)?shù)量的激增，是不是意味中國(guó)汽車制造的問題越來越多，產(chǎn)品質(zhì)量越來越差，制造水平在降低？自主品牌投訴比例大大低于合資品牌，是不是意味自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平全面超越合資品牌產(chǎn)品？

　　恐怕我們難以得出如此結(jié)論。首先說總投訴量的上升，不排除在市場(chǎng)熱銷情況下，少數(shù)企業(yè) “蘿卜快了不洗泥”， 在個(gè)別環(huán)節(jié)上放松產(chǎn)品質(zhì)量管理，甚至有偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，但總體說，這種情況在業(yè)內(nèi)概率很小，絕對(duì)不是主流。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，企業(yè)畢竟是不敢拿自己的命運(yùn)看玩笑，

　　從整體來講，中國(guó)汽車制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量是在不斷提高，投訴量的上升，主要緣于消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，以及對(duì)汽車質(zhì)量要求的提高。過去一些質(zhì)量問題，消費(fèi)者由于對(duì)汽車產(chǎn)品缺少認(rèn)識(shí)，不能發(fā)現(xiàn)問題，或者要求不高，有時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，也懶于投訴或者不知道如何投訴。如今一是消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品懂得越來越多，“誰個(gè)好，誰個(gè)劣，誰個(gè)最甚，誰個(gè)稍次，心里都有極明白的計(jì)算”，對(duì)汽車質(zhì)量的要求業(yè)越來越高，決不湊合；二是維權(quán)意識(shí)空前提高，但凡出現(xiàn)問題，都會(huì)通過投訴解決。當(dāng)然國(guó)家質(zhì)量管理部門，也開始進(jìn)入角色，真抓真管，這樣，投訴和召回量呈現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”也就不難理解。

　　其次，僅僅依據(jù)投訴量比例少，就判斷自主品牌車子質(zhì)量趕上甚至超過合資品牌，就純屬搞笑了，自主品牌如果因此盲目樂觀，就更是一件危險(xiǎn)的事情。之所以出現(xiàn)這種情況，首先是消費(fèi)者對(duì)合資企業(yè)和自主品牌的要求不一樣，在消費(fèi)者心目中，合資企業(yè)車子的質(zhì)量就該和跨國(guó)公司世界級(jí)水平相一致，稍有不當(dāng)，就認(rèn)為是問題；而對(duì)自主品牌人們則有所寬容，認(rèn)為自主品牌剛剛起步，能造出今天這樣的車已經(jīng)很不錯(cuò)了。其次就是產(chǎn)品本身檔次的差別，合資企業(yè)的車型大多是中高檔車，自然有理由對(duì)它“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”，自主品牌基本還在低端徘徊，價(jià)格便宜，俗話說：“一分錢，一分貨”，投入、用材，甚至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上都是不同點(diǎn)，有一些質(zhì)量問題可以理解。但對(duì)自主品牌來說，絕不能因此盲自信，應(yīng)更多地向合資企業(yè)學(xué)習(xí)看齊，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，這才是真正的出路。

　　另外，召回頻現(xiàn)，也反映汽車企業(yè)的責(zé)任心在不斷加強(qiáng)，很多“召回”是企業(yè)主動(dòng)行為，說明他們對(duì)消費(fèi)者更加負(fù)責(zé)。不召回并不代表沒有問題，召回也并不意味著問題很大。目前國(guó)內(nèi)大部分的召回還屬于“防患于未然”，有些潛在的隱患，在設(shè)計(jì)當(dāng)初是想不到的，只有在大范圍的使用當(dāng)中才會(huì)被發(fā)現(xiàn)。一定意義上講，召回也是好事，可以促進(jìn)企業(yè)把車子造得更好，使中國(guó)汽車工業(yè)整體水平提高，消費(fèi)者業(yè)沒必要對(duì)投訴與召回?cái)?shù)量上升而過分緊張和擔(dān)憂。

　　此外，奔馳、寶馬、沃爾沃等高檔豪車的多次召回，成為今年的一個(gè)亮點(diǎn)。過去進(jìn)入中國(guó)的豪車如論車型品種和數(shù)量都比較少，跨國(guó)公司也都比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品自我標(biāo)準(zhǔn)都比較高。同樣中國(guó)豪車用戶對(duì)豪車就懂得的更少，不少是為了撐面子買豪車 ，而且心里也認(rèn)為，高檔車一定是高質(zhì)量，豪車必定是沒有問題的，當(dāng)時(shí)相關(guān)管理部門對(duì)部分豪車是免檢的。如今人們對(duì)豪車已經(jīng)是司空見慣，賣豪車的人越來越懂車，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。再加上市場(chǎng)大了，豪車多了，監(jiān)管難免疏忽，也是一個(gè)原因。

　　在投訴量和召回次數(shù)雙增長(zhǎng)的情況下，人們對(duì)汽車三包法規(guī)的出臺(tái)充滿了期待。其實(shí)這件事早就提上議程，但是由于汽車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，由上萬個(gè)零部件組成，不像電子產(chǎn)品和家電產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，有些問題很難界定。現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，汽車社會(huì)也在向成熟發(fā)展，經(jīng)過這么多年召回，政府部門也積累了很多經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說逐漸具備了出臺(tái)三包法規(guī)的條件，所以管理部門對(duì)三包法規(guī)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究，促其早日出臺(tái)。(作者系中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn))