在實際道路駕駛上，這臺2.4升發動機表現比較溫和，沒有明顯的發力點，各轉速段都有足夠的動力輸出，但時速超過120公里之后可能是因為車重以及動力系統匹配的原因再提速就很慢了。同時，底盤和車身結合的很“整”，開起來沒有松散的感覺。

　　此外，這臺四速手自一體變速器也讓我們非常有驚喜。四速變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞，但是在帝豪EC8上駕駛后我并沒有太感覺到明顯的頓挫感，特別是在手動模式駕駛時，手動升擋和降擋都沒有明顯的頓挫感。看來其實四速變速箱并不一樣，至少在帝豪EC8上還是有很不錯表現的。

　　可能是發動機以及變速箱的條調校的設計偏向于節油，EC8在60公里時的巡航四速只有1100轉，而在80公里巡航時速的轉速也不到2000轉，這樣的轉速出現在一個四速變速箱上是一個很不錯的成績了！相信這對它降低油耗會有一些幫助。

動力/體驗小結：

　　未來EC8將會采用吉利自己研發的發動機同時變速箱也可能換乘6速手自一體變速器，對這套動力系統我更加期待！當然現在的這套系統也足夠滿足一般商務使用了。

　　試駕總結：

　　在體驗并開了一段帝豪EC8這款車之后，我對帝豪品牌的看法產生了新的認識，其實自主品牌也可以真正的做到高端和豪華，而不僅僅停留在之前的噱頭宣傳上。

　　作為帝豪品牌的第一款中型車，EC8肩負著挑起帝豪品牌走向高端線路的重任，從這款車優美的外觀、豐富的配置可以看出廠家決心要將這款車做成一個旗幟，告訴消費則會自主品牌的可以做出真正高端豪華的車型。

　　帝豪EC8這款車讓帝豪品牌從當初的喊出“做豪華車”邁入到了真正的可生產出豪華車的行列，同時我也希望帝豪品牌能在上市之前將一些細節問題再次進行處理，讓這款車更加完美的出現在消費者面前。另外，也希望帝豪品牌能給我們帶來更多的優質、高品質的車型，不要像薰衣草一樣只出現一季就消失了！（文/汽車之家翟元）