最后我們在來看看所謂的半獨立懸掛系統。從懸掛結構來看它屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的性能。而我們最常見到和聽到的叫法叫做拖曳臂式懸掛。

雷諾采用拖曳臂式懸掛

　　拖曳臂式懸架是專為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡單，以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

大眾甲殼蟲采用拖曳臂式懸掛

　　從拖曳臂懸架的構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態運動中外傾角不會發生變化，由此會使前輪出現轉向不足，所以拖曳臂后懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

　　拖曳臂式懸掛本身兼顧了非獨立懸掛的缺點，但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦就小。

悅動采用了半獨立懸掛

悅動采用了半獨立懸掛

　　而這種懸掛的舒適性和操控性就不敢恭維了。不同廠家對這種懸掛的稱謂也有所不同。譬如又叫縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。

新寶來采用了半獨立懸掛

　　這種所謂的半獨立懸掛的主要優點有，結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低 。而缺點也不少，譬如承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。一般這種半獨立懸掛都適用與中小型汽車和低端SUV的后懸掛。

新寶來采用了半獨立懸掛

　　最近還有一種懸掛形式被人津津樂道，那就是歐寶汽車工程師發明的“瓦特連桿”的扭桿式后軸。“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發明的，用于連接蒸汽機車輪于輪的一根連桿，起到聯動作用。

瓦特連桿”的扭桿式后軸示意圖

　　其實這種懸掛形式就是個妥協的產物，為了節省造車成本，才用了這種用“瓦特連桿”與拖曳臂半獨立懸掛相結合的形式，因為是在原有拖曳臂主體上增加了兩個連桿機構，只是小幅度改善了后懸掛的性能，主體扭力梁在承受變形的同時，仍需要作為瓦特連桿的支點作用，相互存在干涉性，并不能完全等同于獨立懸掛。由于先天本質上的局限性，“瓦特連桿式”并沒有多連桿獨立懸掛實在。

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

　　所以大家選車時千萬不要聽信經銷商所說的“瓦特連桿”的扭桿式懸掛等同于多連桿獨立式懸掛設計，這兩者真的是有很大的區別。

　　結語：為了以后大家在買車時，不被銷售人員所忽悠，我們簡單的介紹了一下現在比較常見的現代汽車的懸掛系統，希望對那些即將買車或者已經買了車還不知道自己車的懸掛系統的車友們，提供一些幫助。在廣大車友當中肯定也會有一些行家和專業人士，如果你有什么見解或者文中提到一些東西你有不同的見解，也希望能指出來，為廣大車友提供幫助。