買車過程中，經常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統。尤其是在后懸掛上的叫法那就更多了，什么五花八門的名稱都會體現在后懸掛上。為了不被哪些五花八門的叫法所忽悠，我們簡單的來了解一下現代轎車的懸掛系統。

【決定腳上功夫 六大常見汽車懸掛全攻略】

　　大家有的時候聽到譬如稱為復合扭轉梁式半獨立懸架、拖拽臂式、H形扭力梁式懸掛、縱向托臂式，圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩定桿后懸掛等等讓人不知所云的名稱。其實剛才所提及到的那些名稱盡管官方叫法不同，實質都為同一類型，也就是大家說的扭轉梁式半獨立懸架。

懸掛示意圖

　　而半獨立懸掛這個詞其實并不科學，因為半獨立懸掛是介于獨立懸掛和非獨立懸掛之間的一個叫法，民間俗稱為半獨立懸掛。其實整個懸掛系統按分類來說只有獨立懸掛和非獨立掛架兩種。

　　講到懸掛系統必然要知道懸掛系統的定義

現代汽車的懸掛

　　懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

　　懸掛系統的組成

　　一、彈簧

懸掛彈簧

　　彈簧式用來緩沖震動的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。

　　二、避震器

圖中綠色的裝置為避震器

　　避震器是用來緩沖震動，并且吸收能量的裝置。避震器內部藉由液體或氣體產生壓力來推動閥體，以吸收震動的能量，并且減緩震動的作用。采用氣壓方式的避震器，其價格一般都比采用油壓方式者高。少部份高價位的避震器會采取液、氣壓共享的設計。

　　三、防傾桿

防傾桿

　　將桿件的二端分別連結在左、右懸掛裝置上面，當左、右側的輪子分別上下移動時，會產生扭力并使桿件自體產生扭轉，利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。 因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩桿等等名稱。

　　四、連桿

連桿

　　連桿是用來連結車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個結構體。