多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

多連桿懸掛

　　多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

馬自達(dá)3采用了前多連桿懸掛

　　多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。

銳志采用了多連桿懸掛

銳志采用了多連桿懸掛

　　多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

君威采用了多連桿懸掛

君威采用了多連桿懸掛

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。

多連桿懸掛

　　采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。

　　連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

連桿支柱懸掛

　　連桿支柱式獨(dú)立懸掛其實(shí)是麥弗遜的一個(gè)變種，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的。這種懸掛與前面所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，無(wú)法與標(biāo)準(zhǔn)多連桿相提并論。這種結(jié)構(gòu)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)多連桿懸掛那么精準(zhǔn)的定位和調(diào)校，因此它與標(biāo)準(zhǔn)多連桿是無(wú)法相提并論的。

賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

　　連桿支柱式其實(shí)應(yīng)用很廣，必然有自己的優(yōu)勢(shì)，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應(yīng)用。

別克凱越采用連桿支柱懸掛

別克凱越采用連桿支柱懸掛

　　從懸掛的價(jià)值來(lái)說(shuō)，連桿支柱與多連桿是不可比的，過(guò)去大部分廠商都將其直接稱作多連桿，后來(lái)可能是因?yàn)橄�費(fèi)者認(rèn)知的提高，逐步取消了這種稱呼，有的改名為二連桿，有的則直接就叫麥弗遜。

海馬3采用了連桿支柱懸掛

海馬3采用了連桿支柱懸掛

　　不過(guò)還是會(huì)有許多廠商會(huì)繼續(xù)叫做多連桿式獨(dú)立懸掛，所以大家請(qǐng)擦亮雙眼不要讓廠商給忽悠了。