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　　積極前行 充電站未來仍坎坷

　　西安市將在2010年建設四個電動汽車充電站和數(shù)百個充電樁，似乎預示著西安市民可以比其他很多城市的民眾更早地用上純電動轎車。事實上，這對電動車推廣而言雖然是個實際上的利好，但無論是充電站還是電動汽車都只是邁出了重要一步，前行路上仍將有許多坎坷和問題需要去解決。

　　-問題一：充電站“孤獨”到何時？

　　記者從西安電動車充電站的建設方陜西省電力公司了解到，電動車充電站這種“超前建設”是為了響應國家電網(wǎng)加快電動車充電基站示范運行的要求。目前，在西安能享用這種充電服務的只有一輛上百萬的電力服務車。其未來的最大服務對象將是比亞迪F3DM和E6等可充電的轎車。

　　會讓西安充電站備感“孤獨”的是，記者從比亞迪汽車獲得消息顯示，在比亞迪汽車2010年的80萬輛銷售目標中，F(xiàn)3DM和S8總共只有一萬輛。如果我們按照F3DM有5000輛的目標來計算，13個試點城市將平均不到400輛汽車。并且，西安還不在這第一批十三個城市之列。這樣一來，充電站這種產(chǎn)品就成了不計成本的超前投資，目前還只能是建設單位——國家電網(wǎng)自己為未來買單。只有這種目前來看還屬于超前建設的充電站越來越多，電動轎車才有普及的市場條件。充電站的普及和電動轎車的推廣是個“雞生蛋”還是“蛋生雞”的關系，用好了就是個良性循環(huán)：充電站越多越利于電動轎車的普及，電動轎車越多則能吸引越多的充電站建設。但關鍵是剛開始的投入和建設必然是無法在很長一段時間內(nèi)收回成本的，甚至在一定時間內(nèi)看不到正常運營的可能。這對商業(yè)投資者是個打擊。雖然，F(xiàn)3DM試圖繞過這個條件來更快地推向市場，它可以在普通家用電源上充電，但它同樣需要一個條件：車主有固定的停車位，并且這個停車位上有電源。雖然這個條件較充電站的普及更有可操作性，但在中國目前的小區(qū)條件下也并不那么現(xiàn)實。因此，王傳福一邊宣傳F3DM可居家充電，一邊不放棄和南方電網(wǎng)就建充電站進行游說。

　　-問題二：充電標準何時統(tǒng)一？

　　就在西安宣布2010年建設充電站的同時，深圳的首批兩個充電站、134個充電樁在2009年12月28日建成投用。深圳市的充電站建設者為南方電網(wǎng)，與西安充電站的建設者國家電網(wǎng)屬于兩個投資主體。

　　目前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電樁標準作為國家標準。因為這將直接影響充電站的布點與電價的收取。在國家標準沒有最終確定下來之前，兩家電網(wǎng)都在按自己的企業(yè)標準建設充電站。這就為電動轎車在全國范圍內(nèi)行駛埋下了一個不方便的因素，因為電動轎車產(chǎn)品目前也還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)格標準，目前也是各自為政，不少還只是樣車或概念車，還沒真正考慮到充電問題。充電站建設者標準不一，電動轎車的生產(chǎn)企業(yè)標準不一，極有可能讓電動轎車重復手機出現(xiàn)的一個問題，充電接口不通用，每個產(chǎn)品都要有一個專用的充電器。但電動轎車出現(xiàn)了這個問題可比手機配個充電器要嚴重得多，不能如加油槍一樣有通用的接口，電動轎車就沒法兒在全國范圍內(nèi)自由移動。