國際合作：意在反制？
仔細研究中國民用航空工業的發展歷程，不難發現，每每中國的大飛機研制計劃有所動向或進展的時候，就會有國外的資本站出來，打著合作的旗號允諾出讓技術。
在2004年的“兩會”上，中國工程院院士關橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。瞬間，中國要再造大飛機的消息，引起了世界范圍的廣泛關注。這其中自然少不了波音和空客的目光。
2004年6月10日，波音公司與中航一集團和中航二集團簽署諒解備忘錄。兩集團將為波音飛機提供零件和組件，包括波音7E7夢想飛機的方向舵。2004年11月1日，空客中國總裁勞倫斯•博龍向媒體透露，空客計劃2005年于中國成立飛機研發中心。他還說，在新一代空客飛機項目A350中，中國將是一個風險共擔的全面合作伙伴。
在2006年1月4日至5日舉行的國防科技工業工作會上，國防科工委新聞發言人金壯龍向媒體表示，“十一五”期間將適時啟動大飛機的研制。英國《每日電訊報》迅速報道稱,“中國開始對波音和空客在全球航空工業的優勢發起了直接挑戰”，并說美國和歐洲為此感到非常緊張。
這一次空客走在了前面。在春節前幾天空客宣布，將在中國設立一條單通道的飛機總裝線，預計年生產4架A320飛機。在國外進行目前市場上流行機型飛機的總裝，這是空客公司罕見的做法。“除了進一步和波音公司競爭中國市場之外，空客也有試圖以所謂核心技術誘使中國航空業走聯合制造大飛機路子的考量。”一位航空業分析人士對本刊記者說。
空客的“繡球”很快得到了回應。天津、上海、西安和珠海等4個城市為了爭取到這個總裝基地的項目，已卯足了勁。盡管空客并未如期公布最后的結果，但根據本刊獲得的消息，空客極有可能決定將該基地放在民航工業基礎并不厚實的天津。“這樣就分散了中國民用航空工業的力量。顯然，如果該基地選擇在上海，情況就大不一樣了。”上海的一位航空界人士對本刊記者說。
“運10”重飛？
本刊記者在上海采訪的時候發現，1985年下馬的“運10”飛機依舊安靜地躺在上飛廠高大寬敞的總裝廠房里。
《我國大型飛機發展戰略研究報告》的作者路風教授堅持認為，讓“運10”復飛是開發大飛機的捷徑。他認為，讓“運10”復飛并不是一定要恢復一個產品，而是恢復大飛機的產品開發平臺。“如果能這樣，將在非常短的時間內使中國民用航空工業獲得能夠開始積累大飛機技術經驗的平臺。”路風說。
但是，航空業界的一些專家卻認為，讓“運10”復飛存在著一定的難度，而且也不現實。“‘運10’是特定年代、特定原因、特定的歷史背景下研制成的一個項目。所以必須用歷史的眼光來看待‘運10’。”曾參與了“運10”研制工作的上海飛機制造廠廠長王文斌對本刊說。
在王文斌看來，讓“運10”再飛起來也許容易，然而是否適合在這個平臺上繼續走完整個研制過程，還需要專家對“運10”進行論證。“讓‘運10’重新飛起來的確能鼓舞人心的，但我們要考慮讓它復飛是為了什么目的？因為并不是簡單地說，飛起來了就有了開發平臺。”王文斌說。
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