中新網3月29日電 《瞭望》周刊載文稱，國防科工委新聞發言人金壯龍在年初舉行的國防科技工業工作會上說，“十一五”期間中國將適時啟動大飛機的研制。
曾參與國務院組織的“大飛機項目論證組”的中央政策研究室研究員王超平透露，“研制大飛機項目寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和“十一五”《規劃綱要》，應當說是本屆政府基于對國內外形勢清醒認識的決斷。”
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。
“其實，大飛機項目曾得到中國幾代領導人的高度關注和重視。早在30多年前，毛主席和周總理就對發展我們自己的大飛機制造業有所考慮。‘運十’就是在他們的大力支持下，中國自主研制的第一架大型民用噴氣式客機。”王超平介紹道。
“運十”項目于1970年8月啟動(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。此后，又進行了各種科研試飛。曾先后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，飛西藏時“一周飛行5次，連續出勤無事故”。
到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天工業部評價其為“填補了中國民航工業在這方面的空白”。
“1988年，原三機部民機司副司長鄭作棣曾撰文指出，‘運十’飛機的研制在技術上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，‘708工程’在沒有經過正式程序的情況下不了了之”。王超平十分惋惜道，“運十”的下馬，使中國痛失了一個發展大型飛機的機遇。對此我們應該認真總結和反思。”
王超平認為，研發“運十”的這段歷史表明：搞大飛機是從中國第一代領導人就有的愿望，不是今天才有的想法；在上世紀70年代那種特殊環境下都能成功研制出“運十”，今天我們也完全有能力研制出性能更好的大飛機。歷史經驗說明，自主研發大飛機的障礙主要來自體制，因為這里面牽涉了太多的地方利益、部門利益。
2003年5月25日，國務院總理溫家寶看望了著名科學家王大珩。溫家寶說：“王老最近就加快中國航空工業發展給我寫了一份建議，今天我專門來聽取您的意見。”
據權威人士透露，2003年春天，王大珩親筆上書溫家寶總理。在這份建議中，王老懇切陳詞，提出中國要有自己的大飛機。
早在1986年3月，時任中科院技術科學部主任的王大珩與陳芳允、楊嘉墀、王淦昌三位科學家一起，聯名向中央遞交了一份《關于跟蹤研究戰略性高技術發展的建議》，即后來產生廣泛影響的“863計劃”。這份建議書由王大珩起草，定稿后又由王大珩給鄧小平等中央領導寫了一封言辭懇切的信。僅僅兩天后，鄧小平就對這份建議作出了回應：“此事宜速作決斷，不可拖延。”
近幾年，王大珩先生一直在關心中國的航空工業，尤其是大型飛機問題。2001年4月中旬，20多位院士向中央上書，希望國家重視對大型飛機的研制，王大珩就是這20多位院士的領軍人物。
2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發展規劃綱要”的編制工作。同年11月陸續成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。“大飛機專項”是第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”。
“大飛機專項”的論證，主要是解決三個方面的問題，即“中國要不要做、能不能做和怎么做”。
王超平說，大飛機及其產業是一個國家科技水平和經濟實力的重要標志，沒有一定的科技和經濟實力是干不成的。同時這個產業對推動整個國家的科技和經濟發展乃至國家安全至關重要。因此對于中國要不要自己造大飛機的問題，專家們的意見比較一致。
