中新社江西贛州11月23日電(尹倩蕓)在江西贛州國際陸港，一排排集裝箱整齊碼放著，橙色吊車正忙碌作業，為將要開出的班列做準備。與此同時，在成都、重慶、武漢等地，滿載貨物的中歐班列緩緩駛出，奔向遙遠的歐洲。

　　中歐班列——這條聯通歐亞的國際物流“黃金通道”正釋放出更強的輻射效應：一些不靠海不沿邊的中國內陸城市與世界的距離逐漸拉近，站在了開放前沿。

　　贛州家具產業起步于20世紀90年代，經過數十年發展，逐步形成完整產業鏈，越來越多家具企業的目光隨之投向海外。

　　“家具體積大、重量重。以前我們的家具產品出口國外，只能通過海運或空運。”贛州國際陸港跨境數字物流有限公司副總經理廖凱回憶稱，海運時間長且受天氣和市場波動影響大，空運則成本高昂，不是所有企業都能承受得起。

　　中歐班列的常態化運行破解了這一難題。“我們的產品可以通過中歐班列直接運往歐洲等地，不僅運輸時間大大縮短，而且物流成本也降低不少，為市場拓展提供了更多可能。”江西三友家具有限公司經理廖祥說。據了解，僅今年1至10月，該公司已累計出口20余標箱，貨值超500萬元(人民幣，下同)。

　　得益于便捷高效的班列運輸，當地企業持續擴大海外市場布局。贛州老牌實木家具企業江西團團圓家具有限公司董事長羅海龍表示，目前公司通過中歐班列運輸的外貿訂單占公司訂單總量的比重逐年增加，“未來還將進一步深耕歐亞市場”。

　　在廖凱看來，中歐班列的開行促進了贛州家具產業轉型升級，“通道通了，銷量大了，產業鏈更成熟了，企業更加注重產品設計和品質，能更好適應國際市場需求”。

　　通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業。依托中歐班列，贛州國際陸港“帶貨”能力變強，贛州市南康區家具產業集群快速發展，年產值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元。

　　更多內陸地區也受益于此。烏蘭察布作為內蒙古最大的中歐班列集散中心，實現了進出口貿易及相關產業快速增長；位于內陸腹地的重慶逐漸成為中國面向歐洲出口商品的重要中轉站，外向型產業產值實現年均30%的增長；在四川成都、河南鄭州，中歐班列為當地建設進出口商品交易中心、現代化國際物流中心提供支撐。

　　擁有這一便利通道，不僅讓“內陸制造”以更快速度、更優價格銷往全球，沿線國家和地區的優質消費品也得以直達內陸市場。

　　在湖北漢口車站的中歐班列進口商品保稅店里，各國商品琳瑯滿目。“這些商品由中歐班列回程車運送回來。”中歐班列進口保稅商品項目負責人李文巖說，店內有涵蓋食品、酒水飲料、居家日化等十幾個品類的多種商品，大部分來自德國、意大利、土耳其等中歐班列沿線國家。她還提到，進口保稅商品已在部分高鐵動車上銷售，日均銷售額在10萬元左右。

　　有分析人士認為，中歐班列帶來的高水平雙向開放和近距離對接將產生新的“化學反應”：中國與沿線國家和地區的產業鏈供應鏈合作將會加深，有利于進一步提升國際大循環的效率和質量。

　　現在，三友家具公司的產品已從主銷全國到遠銷匈牙利、意大利等國。“未來，希望越來越密的中歐班列，幫助我們繼續拓寬市場、優化物流和供應鏈。”廖祥說。(完)