中新網北京6月28日電 (記者 彭大偉 吳家駒)6月28日，北京師范大學教授、一帶一路學院研究員萬喆在中國新聞社舉辦的“2023中新財經年中會”上接受記者專訪時表示，自2013年中國提出共建“一帶一路”倡議以來，取得了巨大成就，成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。共建“一帶一路”在基礎設施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標準“軟聯(lián)通”、沿線國家人民“心聯(lián)通”方面，取得了豐碩成果。同時，中國用事實對有關“一帶一路”的諸多質疑作出了回應。

　　萬喆表示，共建“一帶一路”將基礎設施“硬聯(lián)通”作為重要優(yōu)先方向。十年來中國在“一帶一路”沿線國家順利推進基礎設施項目，修建公路、鐵路、機場、港口，開通航線，基本形成了“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構。

　　她舉例，目前中歐班列西安集結中心已開通西安至歐亞國家等17條干線通道，把中亞國家從過去的陸鎖國變成了陸聯(lián)國，陸海通道的連接，讓中亞國家也實現了通往藍色海洋的夢想。中吉烏公路過去是走馬幫的，現在已經是現代化的車道。老撾是東盟國家中唯一的內陸國，山地和高原占了大部分的國土面積。過去老撾境內只有3.5公里的鐵路，中老鐵路成為雙方高質量共建“一帶一路”標志性項目，有力帶動各領域合作，讓老撾變成了具備區(qū)位優(yōu)勢的“黃金大通道”。

　　萬喆還表示，共建“一帶一路”把規(guī)則標準的“軟聯(lián)通”作為重要支撐。十年來，中國已經從世界規(guī)則標準的跟隨者，步入了引領者的道路。中國在電網、高鐵、通訊、交通、新能源電池等領域的標準制定上，越來越成為引領者。

　　此外，“一帶一路”框架亦與聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程、《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》、 非盟《2063 年議程》、歐盟“歐亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略”等全球和區(qū)域合作機制形成了有效對接， 形成了促進全球共同發(fā)展、支持區(qū)域經濟一體化進程的政策合力。

　　萬喆還說，沿線國家人民“心聯(lián)通”，是共建“一帶一路”非常重要的基礎。尤其值得一提的是“一帶一路”的減貧工作。中國作為最大的發(fā)展中國家，實現了全面脫貧的偉大目標。“一帶一路”沿線國家，很多都是發(fā)展中國家或不發(fā)達國家。中國拿出了自己的脫貧經驗，使“一帶一路”沿線國家人民不僅成為經濟增長的受益者，也成為未來經濟發(fā)展的貢獻者。

　　萬喆介紹，基礎設施建設給沿線國家?guī)砹烁嗟慕洕鲩L，重大項目的合作也帶來了更多的就業(yè)機會。同時，農業(yè)合作夯實了糧食安全的根基，文教的合作使可持續(xù)發(fā)展有了更堅實的基礎。此外，魯班工坊等小而美的項目，讓人心更加凝聚了。

　　對于西方媒體和政客對“一帶一路”的諸多質疑，萬喆認為，無論是共建“一帶一路”倡議的發(fā)展，還是中國自身經濟政治等方面的發(fā)展，都會不斷面對質疑。

　　“我們要擺正心態(tài)，我們站到世界舞臺的中央，肯定會越來越多面對既有掌聲也有質疑的狀況，我們要適應這樣的狀況。”她說。

　　萬喆表示，中國明確提出，中國改革開放政策將長久不變，永遠不會自己關上開放的大門。她認為，面對質疑最好的回應方式就是更廣泛、更深入的合作。在“一帶一路”共建上，十年來一直存在對于債務、綠色環(huán)保等方面的質疑，但中國用事實作出了回應。

　　中國在“一帶一路”始終將綠色作為底色，中國和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署簽署了《關于建設綠色“一帶一路”的諒解備忘錄》，建設綠色絲綢之路已成為落實聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程的重要路徑。

　　同時，中國在共建“一帶一路”上也在統(tǒng)籌增量和存量。在存量上，中國砍掉了一批高耗能、可能造成污染的產業(yè)和項目。在增量上，中國更多利用了先進的新能源和綠色技術。在綠色投資方面，中國也和全球不同國家、地區(qū)、機構進行了合作。

　　此外，2018年，中英綠色金融工作組聯(lián)合發(fā)布了《“一帶一路”綠色投資原則》，將低碳和可持續(xù)發(fā)展議題納入“一帶一路”倡議，以提升投資環(huán)境和社會風險管理水平，進而推動“一帶一路”投資的綠色化。在G20框架下，中國人民銀行和美國財政部牽頭可持續(xù)金融工作組，制定了《可持續(xù)金融路線圖》，推動制定G20轉型金融框架，引導市場資金支持高排放行業(yè)穩(wěn)妥有序實現低碳轉型。

　　“進一步發(fā)展，才能進一步保障安全。進一步合作，才能更好地回應那些看起來對我們不利的批評。從增量和存量，或者從全面和重點上來看，未來中國也會把工作做得更深、更細、更實。”她說。(完)