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　　小排量汽車：缺乏統一的行業標準

　　隨著低碳時代的到來，小排量轎車的發展機會越來越大，已經成為汽車市場更加耀眼的明珠。專家呼吁，應該把扶持小排量汽車的發展，真正作為汽車行業發展的戰略來貫徹執行，真正打造一個低碳的汽車社會。

　　當前，新能源汽車因成本、技術和配套設施等門檻尚未最終突破，短期內恐怕很難大規模生產。因此，加快小排量汽車的發展是目前最切實可行的低碳模式之一。

　　時下，越來越多的國家對普及小型車實行鼓勵政策，以促使人們購買環保型汽車。美國采取最高減稅3000美元的鼓勵政策，而荷蘭則頒發6000歐元獎金。根據歐洲轎車生產商協會的統計數字，瑞士的汽車一般都采用兩升引擎，而鄰國則多為1.6升引擎。

　　隨著汽車消費日趨平民化，加上影響最大的消費稅新政策的陸續推出和油價的上漲趨勢，消費者在購車時會更多地考慮成本因素。目前的情況表明，經濟型的小排量車將成為未來五年車市的主流，而中高檔車則是消費升級或者高端客戶的選擇。

　　在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車獲得快速發展；但2010年部分優惠政策取消，且在生產制造環節、消費者使用的其他環節，目前都沒有相關政策扶持，因此，小排量轎車發展不容樂觀。

　　與此同時，雖然發展小排量車已經成為國家制定相關行業政策的指導方向，在業內也已達成廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業標準。人們對小排量車的概念只有一個從排氣量進行區分的模糊概念；對小排量車的尺寸、環保、安全等都缺乏行業標準。

　　全國乘用車市場信息聯席會主席饒達表示，我國小排量車沒有定義，導致乘用車購置稅優惠政策的排量定到1.6升，汽車下鄉政策把微型客車的排量擴大到1.3升，迎合了微型客車大型化的趨勢。如果汽車下鄉政策不延期，微客市場可能萎縮，使《汽車產業調整與振興規劃》提出的到2011年，1升以下乘用車占15%，1.5升以下占40%的指標無法實現。

　　業內人士稱，要真正實現小排量汽車的大發展，仍需政策持續、細致的導向和關懷，建立完善的產業政策鼓勵體系，在技術要求以及稅收等方面與地方政策聯動。

　　針對目前我國小排量車發展的現狀，有專家建議實施以下改革：第一，制定統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能型小排量汽車；第二，調整汽車消費稅的征收環節和不同車型的額度；第三，調整車船稅；第四，在油價中加入環保稅；第五，對節能環保型小排量汽車的技術研發、政府采購、城市出租車等方面給予政策支持。