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　　中國汽車工業近年來快速發展，中國也成為世界汽車產銷第一大國。在低碳經濟之風全球勁吹之際，中國汽車業也開始了“低碳之路”的探索。新能源汽車、小排量汽車、清潔柴油車這三條通往低碳之路都已經展開。從市場效果看，小排量汽車市場收獲最大，但還缺乏統一的行業標準。從前景來看，新能源汽車必將扮演重要角色，但是受到技術、成本的限制，目前在全球市場仍不占主流。而清潔柴油車，作為現實的低碳解決道路之一，還需要政策多一些扶持。

　　新能源汽車：規模化生產尚難短期實現

　　隨著低碳時代來臨，中國新能源汽車必將扮演重要角色。不過，核心技術的缺失、資金人才的缺乏、市場接受程度低等問題都使得新能源汽車的規模化生產尚難以短期實現。

　　目前，國內車企在新能源領域研發力度不夠，核心技術的缺失表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待進一步提高；動力系統技術平臺推廣工作尚需要進一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進一步提高，系列化和標準化設計應更加關注；基礎技術研究仍是瓶頸，關鍵部件和材料尚需要進口等等。

　　與傳統汽車開發相比，我國新能源汽車的研發仍處于初級階段，要真正實現產業化，尚需要大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。沖破產業技術瓶頸、充電站、加氫站的廣泛建設等都需要投入大量資金，而我國相關資金明顯配套不足。

　　新能源汽車在基礎研究、關鍵零部件和材料研發方面，相關科技人才相當匱乏。同時，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。隨著新能源汽車示范工作在全國十幾個城市大規模展開，相關管理人才將出現較大的空缺。

　　從市場表現來看，新能源汽車也遭遇尷尬境地，在中國上市以來，銷售情況并不樂觀。

　　業內專家指出，究其原因，主要是因為新能源汽車作為新興事物，仍然存在著很多問題。其中之一是新能源汽車銷售價格過高，與傳統汽車售價相比，平均高出20%以上。以東風本田思域為例，思域普通汽油車售價在12萬至16萬不等，而混合動力車型卻標價26萬多，10萬元的差價使很多消費者寧可選擇節能效果一般的普通汽油車。此外，思域混合動力車的維修、保養及零部件的更換都較普通汽油車成本高，且只能到專業的4S店進行。

　　此外，新能源汽車的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全；沒有完善的配套維修網絡等跟進措施，后續保養不方便等等。這些問題一直困擾著消費者，降低了消費者購買新能源汽車的可能性，進而使新能源汽車面臨銷售瓶頸。

　　中國汽車工程學會專家指出，應該盡快明確我國新能源汽車發展的國家戰略和技術路線，建立創新合作機制；建立企業間及企業與科研機構的戰略聯盟，對關鍵零部件進行技術攻關，對基礎研究開展分工合作，實現風險共擔、成果共享；針對新能源汽車的關鍵技術，要盡快建立統一的國家標準，起到規范、指導、示范的作用，避免新能源汽車產品無序發展，產品質量良莠不齊，損害消費者利益；應借鑒美日等國的經驗，通過財政、稅收、金融政策等多種財稅金融激勵手段支持適合我國國情的新能源汽車的開發、產銷與應用。