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底盤懸掛再進化 前驅車已難尋對手

　　如果要問對操控影響最大的是什么，答案自然是懸掛系統。進口Mazda3兩廂采用麥弗遜式前懸掛系統和多連桿式后懸架系統，這套懸掛系統在國產Mazda3上已經得到了媒體和消費者充分肯定，能換得緊湊型車“彎道王”的美譽，至少有一半功勞應該歸功于它。對于這樣一套優秀的懸掛系統留給馬自達的工程師們可提升的空間其實已經不多。不過即將進口的Mazda3兩廂還是給我們帶來了驚喜與期待。

　　進口Mazda3兩廂的研發工程師對麥弗遜式前懸掛系統強化了關鍵部件的剛性，同時將舵機的固定點從2個調至3個，并對跨度進行了加長，以使舵機與懸掛銜接更為緊密，增強操控穩定性。

　　后懸掛方面，進口Mazda3兩廂除了對多連桿式后懸架關鍵部位的剛性進行加強外，還對副車架的結構進行了合理性調整，以期獲得更強的操控穩定性。雖然操控性提升了，但是進口Mazda3兩廂的工程師并沒有厚此薄彼而犧牲舒適性。工程師們通過調整改良避震系統，使得車輛懸掛的韌性變得更強，進口Mazda3兩廂在操控性和舒適性兩方面探尋到了完美平衡。

　　卓越動力引燃駕駛激情 同級加速能力無車能及

　　長安馬自達引進的Mazda3兩廂共有4款車型，而兩款2.0L高配車型在動力系統搭配上給了我們非常大的驚喜。全新調校的2.0L MZR發動機在轉速達到6500轉時功率可以達到最高的108千瓦，最大扭矩更可達到182牛/米，并且轉速在2000-5000轉內，扭矩的輸出可以達到最大扭矩的90%，源源不斷的動力輸出非常適合都市駕駛。不過，更讓我們“躁動”的是這兩款進口Mazda3兩廂2.0L車型所搭配的是6速手動以及5速手自一體變速器，這樣的動力組合使得進口Mazda3兩廂0至100公里加速僅需9.2秒，如此加速能力在同級可謂無車能及。不僅如此，全新的動力系統在節油方面的優勢也更為突出，2.0L車型綜合油耗百公里僅為7.9L，相比同級平均水平有著20%的節油優勢。

　　結語：

　　不可否認，擁有卓越的操控性能已經成為Mazda3品牌耀眼的“徽章”，而此次長安馬自達從日本原裝進口的兩廂Mazda3必將憑借難尋敵手的操控性成為焦點，究竟誰可以和進口Mazda3兩廂在操控上一決高下，是高爾夫6？還是英朗？賽道上見高下吧……