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性能測試部分：

加速性能測試：

    之前的駕駛感受已經讓我們對它溫和的秉性有了充分認識，測試成績再次證明了這一點：最快11.4秒的0-100公里/小時加速時間幾乎發(fā)掘不出什么激情，但也在可以接受的范圍之內。

    全力加速時車身沒有太明顯的上揚，較弱的扭矩很難突破車輪的抓地極限，前輪沒有打滑現象。在加速過程中，除了第一秒之內的加速G值有小小的高峰之外，其余時間全部在0.5G以下，那種作用在腦袋上的加速度無非就跟隨便點點頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動作令測試儀劃出了一道圓滑的曲線，幾乎看不出換擋間隙。

剎車性能測試：

    全力剎車時，硬朗的懸掛有效支撐住龐大的車頭，姿態(tài)看起來還不錯。從圖片上看，前懸掛壓縮的幅度好像比3.0車型還要小一些，這可能是由于2.4升發(fā)動機比3.0升V6發(fā)動機要輕很多導致的。測試儀數據顯示新君越2.4豪華版的100-0km/h剎車成績?yōu)?1.24米。

連續(xù)剎車工況：

    四輪通風盤保證了連續(xù)制動的穩(wěn)定性，10次的測試完全看不出有熱衰減的跡象，幾次測試的差距在1米之內，最后41.24米的成績是比較接近10次剎車的平均值的。

    有一點需要說明的是：2.4豪華版裝備和3.0旗艦版相同的245/45 R18輪胎，而其他低配的2.4車型則裝備225寬度的輪胎。對于這么一輛動力本來就是不強的車來說，較寬的輪胎進一步削弱了加速能力，對提升剎車性能倒是有所幫助的。所以如果您買了一輛低配的2.4君越，結果發(fā)現加速比我們說的要快，剎車似乎又沒有上面寫的好，其實一點都不用感到奇怪。

測試總結：

    既然新君越偏重的是舒適安逸的商務風格，從這個角度來看，這次測試的2.4豪華版甚至比之前那輛3.0旗艦版還要更“商務”一籌。如果說原先那臺258馬力3.0L發(fā)動機的安逸是為了照顧到舒適性而做了刻意的調教，那么2.4升發(fā)動機可以說是沒什么保留的了，客觀條件決定它必然要走穩(wěn)重路線。當然，只要你拋開心理因素，這臺2.4L發(fā)動機的動力在90%的情況下還是可以勝任的。另一方面它扎實的底盤卻并沒有因為平淡的動力而妥協(xié)，只要肯挖掘，還是能偶爾夠獲得一點兒操控的樂趣。

    綜合以上特點，它終究是一款比較中庸的車，并且完全忠于別克品牌的商務形象。新君越是一個移動的豪華休息室，車內人員的舒適性始終是第一位的，至于性能方面，除了能“移動”之外，其他就不要要求太多了。