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    我可不管什么黃金還是白金的，這么大一輛車裝一臺2.4升發(fā)動機(jī)，別的姑且不說，至少有點對不起它那寬大的發(fā)動機(jī)艙——這就是我對這輛君越2.4L豪華版的第一感覺。因此我們首先要來說說動力感受。

    按照以往的慣例，文章緊接著會寫道：“可是實際駕駛才發(fā)現(xiàn)這款車的動力完全顛覆了我之前的印象”。問題是這在新君越上恐怕不太可能，這臺2.4升發(fā)動機(jī)和新君威上那臺完全相同，最大功率125千瓦（約170馬力），最大扭矩225牛米，驅(qū)動一輛整備質(zhì)量接近1.7噸的汽車，你認(rèn)為它會有什么神勇的表現(xiàn)嗎？

    如今的潮流是越來越多的人喜歡更強(qiáng)的動力，或者渦輪增壓之類的，是否經(jīng)常能用到是另外一回事，但首先必須得有，這樣心里就比較踏實，而君越2.4就是稍微缺少了一點3.0升車型所具備的那種從容感。

    在D擋模式下，新君越動力的響應(yīng)略顯遲鈍，油門的小幅度變化被基本忽略掉了。如果覺得加速效果不夠明顯，就需要右腳更大幅度的下探，此時變速箱——依舊是我們熟悉的那臺S6六擋手自一體變速箱——會作出升檔的動作，轉(zhuǎn)速可能迅速攀升到3000轉(zhuǎn)/分鐘之上，但加速的感覺依然是不溫不火的那種。

    無論如何2.4升發(fā)動機(jī)和S6變速箱所組成的這套動力系統(tǒng)都會抹平所有的棱角，以平緩的態(tài)度去處理駕駛員對油門踏板的各種瘋狂舉動。話說回來，如果你敢往下踩油門，甚至踩到底，或者再換到S擋，還是可以感覺到有一股力量仿佛是從某個遙遠(yuǎn)的地方涌過來，那股力量好像原本很強(qiáng)烈的，只是等到作用到車輪上時已經(jīng)衰減的差不多了。

    然而，終究還是有一個特點出乎我的意料，那就是它雖然動力略顯平淡，但卻具有和它那龐大的體型不太相稱的駕駛樂趣。沒有3.0旗艦版上的那套CDC主動懸掛系統(tǒng)也沒關(guān)系，我反而喜歡傳統(tǒng)懸掛裝置簡單直接的反應(yīng)。多數(shù)情況下，路面上瑣碎的震動不會對車內(nèi)產(chǎn)生什么影響，就像其他商務(wù)轎車一樣的沉穩(wěn)；在做一些激烈的駕駛動作時，它又能像駕駛者所期望的那樣提供堅實且充滿韌性的側(cè)向支撐。

    轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)那種鮮明的歐系風(fēng)格也令人印象深刻。在低速時，新君越的電子液壓助力系統(tǒng)令方向盤極端輕盈且靈活，那并不代表它就適合在狹窄的街道穿梭，5米長的車身使得坐在駕駛位上的我覺得車頭和車尾看上去竟是如此遙遠(yuǎn)，最終我們幾位編輯一致認(rèn)定：駕駛新君越停車入位是一件比較有難度的事。

    其實我并不是想談泊車心得，而是想說這輛車在高速時的性格簡直就是完全相反：方向盤不僅沉穩(wěn)，而且指向清晰明確，配合扎實的懸掛，頗有人車合一的架勢。那種緊致的整體感使人根本不會再去擔(dān)心什么車身長度的問題。當(dāng)然為了安全著想還是別太過激烈了，只要你稍微考慮一下它的體型，就很容易對它能有如此的一番作為而心滿意足了。