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    盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價僅和Q5和GLK的入門車型售價相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

    在車內的儲物空間設計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點都被設計為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設計則用來適應不同高度的飲料瓶，這種設計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

『我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意』

    一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔心，但凱迪拉克SRX卻在這個方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設計和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當舒服的。

    凱迪拉克SRX的動力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動機和6速自動變速箱。這臺V6發(fā)動機同樣用在君越3.0車型上，采用先進的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

    最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅系統(tǒng)。雖然也是四輪驅動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅動力分配完全靠后差速器來實現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅系統(tǒng)的實力確實不一般。

車型總結：

    喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應該是勤于追求時尚新鮮事物，同時敢于張揚個性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設計搭配毫不低調的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內部配置上凱迪拉克SRX也不負豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術支持，但當凱迪拉克SRX回到公路上時，3.0升V6發(fā)動機的表現(xiàn)并不盡如人意，此時我們就更期待2.8T車型的到來。