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    既然是一款以越野性能著稱的車型，自然不可能少了越野項目。只不過非常可惜的是，這次的活動廠家并沒有安排讓我們親身駕駛帕杰羅體驗越野道路，我也就沒有辦法把最直接的駕駛感受第一時間介紹給各位。不過，廠家安排了試乘的環節，其駕駛員是曾在02年和03年兩奪巴黎-達喀爾拉力賽冠軍的日本著名車手——增岡 浩！我也借此機會體驗了一把在極端惡劣的越野路段內在賽車里的感覺。

    我們所試乘的這款帕杰羅裝配有SS4-II超選四驅系統和ASTC牽引力控制系統，在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離。進入中國市場的帕杰羅3.0車型的前后軸上都只有開放式中央差速器，日本國內的3.0車型是可以選裝后差速鎖的。

    在爬一個非常陡峭的大坡時，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時，自動變速箱為了保護發動機強行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車子便基本停在了坡上。再次全油門起步，輪胎開始出現打滑并在路面上刨出很深的車轍，由于每個車輪的附著力不一樣，所以車轍的深度也不一致，相當于把有的車輪架空了。