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　　前5月轎車銷售260.35萬輛，1.6升及以下轎車銷量達181.1萬輛，2.0升及以上車型銷量下滑近一成。

　　車企遭遇“旺丁不旺財”煩惱，多數車企利潤下滑。

　　憂 車市畸形繁榮

　　6月上旬，就在國內各大車企和媒體再度為5月份車市交出的漂亮答卷而歡欣鼓舞的同時，另外一組數據的發布卻向我們揭示了車市的隱憂。

　　6月8日，根據中國汽車工業協會的統計，今年前5個月，國內共實現汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長11.10%和14.29%。其中，交叉型乘用車(微型客車)和1.6升及以下車型增速最為顯著，交叉型乘用車產銷75.10萬輛和77.53萬輛，同比增長50.00%和50.78%；1.6升及以下轎車銷量達到181.8萬輛，同比增長在35%以上。

　　但這兩者也是今年1～5月中國車市一片紅火的主力軍，除了這兩大市場，中大排量的轎車、MPV包括整個商用車市場，整體表現均不理想，以2.5升～3.0升轎車為例，5月份，這一市場的車型整體銷量比4月下降18.0%，比去年同期下降7.25%。

　　商用車市場的表現同樣如此，前5月，商用車細分市場中跌幅最大的下降達到63.05%。

　　中國車市的這種畸形繁榮也引起了業內專家的擔憂，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示：今年以來我國汽車產銷一直呈現結構性增長態勢，乘用車產銷的增長主要拉動因素是交叉型乘用車和1.6升及以下的轎車，朱一平坦言：這將在一定程度上“影響到企業的盈利”。

　　熱 1.6升及以下車型大賣

　　6月6日，廣州汽車市場，在1.6升軒逸和1.8升思域之間作比較的消費者徐女士最終選擇了后者，原因很簡單，“我是想買軒逸1.6升，但這款車賣得太好了，根本沒車，找了熟人幫忙在經銷商那里也沒有什么優惠。思域就不同了，雖然不能享受購置稅的優惠，但經銷商給我讓了1萬塊錢，還有精品送，車也是現車，為什么不選它呢？”

　　徐女士遭遇的困惑也正是目前車市真實的寫照，受國家1月份出臺的1.6升及以下排量轎車購置稅減半征收的優惠，從2月份開始，國內1.6升及以下排量的轎車銷量就開始大幅飆升，再加上2008年年底各大車企對2009年車市作出的計劃相當保守，兩大因素合力之下，2月份以來，國內市場上1.6升及以下排量的轎車幾乎全線告急，TIIDA、軒逸1.6、飛度、鋒范等熱銷車型的市場訂單更是達到1個月左右。6月6日，東風日產廣州一家經銷商無奈地向記者表示：“軒逸現在真的沒車，天籟好一點，一個星期就能給車，要不要考慮下？”

　　一面是小車要排隊等車，一面是大車要降價拋售，冷暖不均的車市中最幸福的顯然就是那些車型集中在1.6升以下排量的汽車經銷商，6月10日，上海大眾斯柯達廣物駿達店副總經理莫秀娟在接受記者采訪時表示：“晶銳全部是1.6升以下的，明銳也有1.6升的排量，我們的兩款車都可以享受政策的優惠，賣得當然還可以了。”

　　核心閱讀：

　　上周，5月車市相關統計數據陸續出臺，中國車市再度以產銷雙雙突破100萬輛的成績，超過美國汽車市場將全球車市冠軍的寶座據為己有，這也是今年開年以來中國車市連續5個月稱雄全球車市，前5月，中國車市汽車銷量也已經達到495.68萬輛，比2008年大幅增長14.39%。

　　在經歷近半年的火爆增長之后，多數車企開始將緊繃的神經放松，擴產、提高目標正成為車企近期最感興趣的話題。但市場陰影仍然存在，前5月，在車市的各大細分市場中，除受政策利好拉動的1.6升及以下排量轎車銷量大幅增長近四成外，2.0升及以上轎車、MPV以及商用車市場，銷量均出現不同程度的下滑，車市發展呈現出明顯的畸形。

　　讓人警醒的是，出現下滑的正是汽車企業利潤豐厚的細分市場，中國汽車工業協會的統計數據表明，盡管2009年1月～4月中國車市銷量大幅增加15%左右，但在19家主要汽車企業中，10家企業今年利潤為負增長，4家企業虧損，僅5家實現利潤增長。

　　增產卻難增收，成為擺在車企面前的尷尬事實。