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　　動力

　　說完兩車的表面功夫，我們來說說真正決定車輛運動潛質要素的發動機、變速箱以及懸掛等重要部件。我們現在就著重在這些內在方面進行比較。

　　誕生于通用全新緊湊平臺的科魯茲搭載了之前從未在國內出現過的兩款新發動機，它們都來自通用的Family 1 Ecotec系列，這個系列的發動機最早在1996年投入生產，在經過了兩次重要的技術更新后，現在科魯茲裝備的1.6L和1.8L發動機采用了雙可變氣門正時技術，且采用較輕的全鋁材質。

　　而三廂世嘉上搭載的這兩臺發動機相比之下比較就比較常見，其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，技術上有些落伍，而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。

　　科魯茲的6速自動變速箱和別克新君越裝備的是同一臺。正常駕駛時這臺帶有手動模式的變速箱給人感覺就是溫柔順滑，2000轉出頭就會升擋，頓挫感也不容易察覺，而激進駕駛時變速箱的響應明顯加快，6擋位的設計也使動力傳輸的連續性得到保證。

　　世嘉裝備的這臺4速自動變速箱，盡管宣稱采用的是保時捷技術，但和科魯茲的6速自動變速箱相比毫無優勢可言。

　　配置

　　由于三廂世嘉和科魯茲的低端車型均搭載1.6L發動機，因此比較起來更加公平，而為了避免自動變速箱產生的成本差異，我們均以手動擋車型作為比較車型。

　　兩款車的最低配車型分別為世嘉的時尚型和科魯茲的SL版本，但三廂世嘉時尚型配置比科魯茲高很多，甚至比科魯茲SE也高勝一籌。安全配置方面兩款低配車型都只有雙安全氣囊，但世嘉裝備的剎車輔助系統是科魯茲所不具備的。其它便利性或舒適性配置，二者的差距更加明顯。其中比較重要的配置區別在于世嘉時尚型裝備了可前后調節的多功能方向盤，上面集成了定速巡航系統，此外時尚型還配備了泊車輔助，這使駕駛者在停車時操作會更加方便。

　　相比1.6L車型，兩款車的高端產品之間由于發動機排量及變速箱技術的不同，而存在一些不確定的成本因素，所以在比較時我們只能選擇售價較接近的兩款車型，即便這樣比較結果也僅供參考。

　　總結：

　　科魯茲就如他本身一樣，是一款更加符合年輕用戶的車型，無論是外形內飾設計、發動機動力輸出還是變速箱技術應用上，都比三廂世嘉更能誘惑年輕有活力的消費者，而這些用戶往往在選車時比較感性，也就可能不太會注意到科魯茲低配車型配置較少的缺點。