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　　日產(chǎn)謀略中國市場有了新的變化。

　　以技術(shù)著稱的日產(chǎn)多年來在中國市場熱衷于推出新車，而并沒有讓其見長的技術(shù)引起關(guān)注。從今年開始，日產(chǎn)開始在中國市場傾力技術(shù)。日產(chǎn)透露，在國際市場享有良好聲譽(yù)的CVT無級變速器將于今年年中在廣州的JAT-CO(加特可)變速箱工廠實(shí)現(xiàn)組裝生產(chǎn)，并陸續(xù)增加搭載到東風(fēng)日產(chǎn)的車型上的數(shù)量。

　　日產(chǎn)的技術(shù)計(jì)劃并不止于此，近期日產(chǎn)高層重申了代表其最先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車輸入計(jì)劃，而擁有較高技術(shù)水平的GTR跑車也將于今年進(jìn)入國內(nèi)銷售。

　　窮則變。日產(chǎn)在日本本國市場和歐美市場的疲軟，使其堅(jiān)定了對中國市場投入“真家伙”的決心。

　　傳統(tǒng)市場黯淡

　　底特律和歐洲汽車制造商在焦頭爛額的同時(shí)，日本的同行們也難以笑開顏。

　　據(jù)日本汽車交易商協(xié)會(huì)(Japan Automobile Dealers' Association)上周一公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年日本國內(nèi)新轎車、卡車和客車銷量較2007年的343.4萬輛下降6.5%，至321.2萬輛。

　　日本國內(nèi)汽車的銷售量降至1974年以來最低，不僅如此，未來預(yù)計(jì)也并不令人樂觀，去年的最后一個(gè)月降幅有增大的趨勢，今年的走向依舊讓人心憂。

　　日產(chǎn)公司難逃魔咒。去年11月該公司國內(nèi)工廠的產(chǎn)量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬輛，是1941年來同期歷史最低水平。而在美國，日系車遭遇滑鐵盧的車企中就有日產(chǎn)公司。上個(gè)月，豐田、本田、日產(chǎn)三大日本汽車廠商在美國的銷售量都減少了30%以上。

　　在日本的八大汽車制造商中，日產(chǎn)的數(shù)據(jù)下滑幅度大而讓人特別關(guān)注。不止是日本國內(nèi)和美國，從全球數(shù)據(jù)看，日產(chǎn)公司狀況也不樂觀。日產(chǎn)11月份總共生產(chǎn)汽車22.22萬輛，同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開始此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來的歷史最大降幅。

　　然而，面對汽車制造商的困局，日本政府表示無意進(jìn)行援助。最新消息透露，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、本田公司董事長青木哲針對援助一事稱，將視情況而定，如有必要將加以研究。而日本政府官員則稱，無需效仿美國進(jìn)行金融援助。

　　日產(chǎn)公司在這樣的情況下，轉(zhuǎn)移了它的視野——不再吝嗇向中國這樣的新生市場輸出令其引以為豪的技術(shù)。

　　日產(chǎn)借“東風(fēng)”

　　歐美市場和本國市場的疲軟讓日產(chǎn)公司傷透了腦筋，中國市場的不俗變現(xiàn)卻讓其為之一震。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對記者表示，日產(chǎn)公司對中國市場充滿信心。

　　盡管全球金融海嘯帶來的經(jīng)濟(jì)衰退令中國車市進(jìn)入冬季，然而，東風(fēng)日產(chǎn)卻表現(xiàn)搶眼。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)提供的資料顯示，12月銷量超過了4萬輛，全年累計(jì)銷量超過35萬輛，超額完成年度目標(biāo)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，2008年，他們的銷量較上年增長了29%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在4年間銷售量翻了4倍，年平均復(fù)合增長率高達(dá)68%。2008年9月，其總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛。

　　2009年元旦，東風(fēng)日產(chǎn)的工人們只放了一天假，其余兩天假期被用來加班加點(diǎn)生產(chǎn)。這和全球很多汽車生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)形成了強(qiáng)烈的對比，日產(chǎn)公司的高層對這些跡象盡收眼底。

　　大谷俊明表示，東風(fēng)日產(chǎn)的2009年銷量計(jì)劃增長15%，在2008年銷量的基礎(chǔ)上再增加5萬輛。目光主要瞄準(zhǔn)在奇駿、軒逸等新車型，奇駿在2009年的銷售目標(biāo)為3萬輛。

　　中國市場成為日產(chǎn)2008年最令人欣慰的一塊領(lǐng)地。日產(chǎn)搭上了東風(fēng)汽車的快船，同時(shí)中國政策的“東風(fēng)”也讓日產(chǎn)公司對5年前投資中國計(jì)劃竊喜，與日本政府無意救援相反，最新消息稱，中國將在第一季度出臺(tái)振興汽車業(yè)的措施。

　　回歸技術(shù)

　　從日產(chǎn)進(jìn)入中國，建立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)以來，其打開銷路最熱衷做的事情莫過于推出新車。

　　2008年下半年推出奇駿之后，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)擁有了天籟、奇駿、逍客、軒逸、騏達(dá)、頤達(dá)、驪威、駿逸八款車型，被稱為“夢八”團(tuán)隊(duì)。產(chǎn)品線也涵蓋轎車、SUV、MPV和CROSS-OVER細(xì)分市場。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)的新車引入已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)階段，今年不會(huì)有新車型引進(jìn)。

　　短短幾年引入多款車型，這在日系車中是一個(gè)特例，東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢也仰賴于此。然而，減緩引入新車后，日產(chǎn)如何謀略中國市場？

　　上個(gè)月，一直在日本舉辦的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)在中國舉辦，為這一問題給出了答案。而日產(chǎn)宣布的一系列動(dòng)作，也為它做出了注解。

　　日產(chǎn)宣布，其在國際市場享有盛譽(yù)的CVT無級變速器將在今年年中國產(chǎn)。這款加速器在1992年已經(jīng)投產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代。然而，在此之前日產(chǎn)并沒有把它引入中國生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟、奇駿、逍客、軒逸配備的CVT無級變速器需要從國外進(jìn)口。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的工作人員介紹，與現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)大部分車型采用的變速器相比，日產(chǎn)CVT變速器節(jié)油效果可達(dá)到20%，其在環(huán)保方面也具備明顯優(yōu)勢。而以其可以配備的排量范圍為1.5L到3.5L看，東風(fēng)日產(chǎn)的全部車型都可以配備。據(jù)大谷俊明透露，到2012年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型配備CVT變速器的比例將達(dá)到50%。

　　有消息稱，生產(chǎn)CVT無級變速器的廣州加特可工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為14萬輛。它是日產(chǎn)旗下的全資子公司，與東風(fēng)日產(chǎn)并無關(guān)聯(lián)。

　　然而，日產(chǎn)的意圖很明顯，引進(jìn)CVT無級變速器就是為了提升東風(fēng)日產(chǎn)多款車型的競爭力。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，實(shí)際上，日產(chǎn)引進(jìn)其得意的技術(shù)，意欲在中國樹起技術(shù)大旗，打出“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波稱，日產(chǎn)頂級跑車GTR今年也將會(huì)引進(jìn)中國市場銷售。這是一款令日產(chǎn)引以為豪、代表了其先進(jìn)技術(shù)的車型。而此前確定2012年引入的電動(dòng)車，大谷俊明也曾表示有意提前。日產(chǎn)(中國)投資有限公司研發(fā)部總監(jiān)中川恒彥對媒體證實(shí)了該設(shè)想，表示預(yù)計(jì)在2010年后，日產(chǎn)電動(dòng)車將進(jìn)入中國市場。

　　歐美市場和日本國內(nèi)市場的糟糕表現(xiàn)，與中國市場的搶眼表現(xiàn)，讓日產(chǎn)做出了選擇。

　　然而，盡管日產(chǎn)意欲在中國拾起技術(shù)的牌子，提升日產(chǎn)品牌，但是，在嚴(yán)峻的市場形勢下，日產(chǎn)能否如愿以償還待市場檢驗(yàn)。（周開平）