“現在有很多家4S店根本不盈利，因為經銷商把廠家返利的點數都拿出來讓利促銷，有些讓利甚至高于廠家的返利點數，只為沖量。”近日，一位業界資深人士透露，最近東莞有兩家4S店正在找買家隨時準備轉讓。據了解，這兩家4S店已連續虧損幾年。“其實撐不下去的4S店遠不止這兩家，有的只是在硬撐罷了。”

　　從全國的統計數據來看，5月國內乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環比上月下降兩成左右，主流車企幾乎全線出現環比明顯下滑，部分企業下滑幅度甚至達到30%以上，部分專家認為：“這是中國車市在經歷爆發性增長后的理性回歸，盡管車市環比出現下降，但同比仍然保持增長，預計今年銷量仍可增長15%-20%。”

　　而從東莞車市來看，上半年有四個月上牌量均超過1萬輛，可以說是有一定增長，但增幅明顯放緩了。然而增長的數據卻掩蓋不了經銷商的苦惱。“我們一個月是賣了300輛左右，但是看看門口停放的庫存車，還有停放在其他地方的庫存車，你就可以想象我們的日子并不好過。”一位豐田經銷商向記者訴苦，現在賣車大環境不理想，東莞汽車增量放緩是正常的，經銷商的日子并不好過。

　　記者了解到，今年以來，東莞車市越來越向集團化發展，除了大東、志誠、鴻雁、東富、合信等本土的集團之外，外來的汽車集團也深入東莞發展，像廣物、中升、龍華、廣匯、南菱、永佳、匯天源、華熙、紅彤、仁孚、合誠、大興、東風南方均是集團化經營。

　　“集團化對于整個中國來說都是一個大的趨勢，看看東莞現在做不下去的車行，大多都實力比較弱小的，或者產品極其沒有市場競爭力的。”經典車行市場部經理翟衛東認為，東莞下半年開始洗牌的可能性很大，未來幾年，東莞剩下的車行數量應該會比現在起碼少1/3。

　　■原因分析

　　1消費萎縮+盲目擴張

　　“前兩年，東莞車市發展太迅速了，這也得益于經濟的快速推進。而現在，整個經濟增速放緩了很多，這難免讓飛速發展的汽車行業出現不適應。”東莞市維修行業協會秘書長張華文指出了東莞車市的真實狀況。

　　“我們的車價一再探底，價格低到讓我們自己的員工都動了心，可是消費者還是不動心。他們在等的，也許并不是車價的下降，而是等自己的消費信心上升。”新華利車行市場部經理高洪芳表示。

　　但車市自身也絕非沒有問題。“東莞究竟能容納多少家汽車4S店？”這一問題早在幾年前就被業內人士提出，并表示了相當的憂慮。短短幾年間，東莞4S店的擴張速度達到了一倍之多。尤以日系品牌明顯，廣州本田、一汽豐田目前在東莞幾乎能扎根的鎮區都有網點，就連自主品牌如比亞迪的4S店也達到近10家，數量僅次于深圳。而今年以來，一批新生自主品牌4S店也開始迅速擴張。

　　隨著4S店擴張速度的加快，業界關于“盲目論”的說法也日趨高漲。據了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應付，但是，對于那些產品線單一的新品牌，每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴張、重復建設，使這些4S店的困境在弱市下被進一步放大。