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　　近日，在“中國工業論壇-汽車工業分論壇”上，來自行業協會、研究機構、汽車制造廠家的多位專家表示，我國汽車工業進入產銷1000萬輛級的平臺后，在產品品質、經營質量、管理水平方面表現出了與規模速度不相適應的問題；面對十二五期間做強做大汽車工業的目標，汽車工業必須轉變追求規模速度的粗放型增長方式，加快以節能減排為方向的戰略結構調整，走出一條以建設質量效益型企業提升產品競爭力的中國汽車強國之路。

　　2009年中國汽車產銷分別達到1379萬輛和1364萬輛，同比分別增長48%和46%，成為世界汽車產銷第一大國，我國汽車工業取得了歷史性的突破。但是，近期由J.D.Power亞太公司和中國質量協會用戶委員會分別發布的兩份有關2009年度中國汽車質量的分析報告表明，當前消費者對我國汽車質量的滿意度并不高。

　　論壇上，與會代表從各自研究和工作的領域出發，探討了如何解決汽車行業規模速度與質量效益、管理水平不相適應的問題。他們認為，與汽車強國相比，當前我國汽車產品的質量還存在不小的差距。這里所說的“質量”，是有著更為寬泛內涵的“大質量”概念，它遠不局限于一輛車的功能性、可靠性、耐久性、安全性等實用性指標；也不是僅僅由健全的配套體系、加工設備、制造工藝、檢測手段就能充分保證的。此外，汽車質量還與汽車產品的研發能力、技術標準、競爭優勢、質量管理、節能環保及售后服務、員工素質等都有著密不可分的關系。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明提出，自主品牌過去幾年發展迅速，未來仍有良好的發展，但前提是自主品牌已經到了必須告別僅僅依靠低價取勝的時代。中國內燃機工業協會常務副理事長、秘書長邢敏在發言中分析了技術進步與節能減排的關系。他說，節能減排要靠結構調整、技術進步和加強管理等途徑來實現。只有在技術、工藝、設備和材料的創新與應用上取得重大突破，才能在較短的時間內推進節能、降耗、減排工作上一個新臺階。一汽解放汽車有限公司管理部部長張春林提出，提升基礎管理水平是邁向汽車生產強國的重要條件，要健全以國際汽車質量標準體系為基礎的內部管理體系，標準對產品開發和質量保證提出的成熟的規定要求和結構性方法是開發出有競爭力的產品、保證產品質量穩定可靠的國際通行做法，也恰恰是中國汽車企業亟須解決的最重要的管理問題，建立這樣的管理體系是建設中國工業強國的必由之路。