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　　從1995年至今，李書福的汽車之路已走過了15年。15年來，李書福的吉利汽車從敲敲打打、模仿學習，走到了更高層次的自主創新。這15年的歷程中，吉利為代表的民營車企陣營也逐步起步并壯大，給中國汽車市場注入了新鮮空氣，也帶來了自主品牌潮流，至今無人敢抹殺民營車企“自主品牌領路人”的意義。如今，年近半百的李書福把步子邁到歐洲，無論成敗，探索的意義再次顯現。

　　從壞孩子到乖孩子

　　如果說前13年，李書福是壞孩子的話，從2009年到2010年，李書福已完全蛻變為一個好孩子。在外界的眼里，以往那個冷不丁會口出狂言的草根老板已成長為一個四平八穩的“準紅頂商人”。

　　不過，李書福不認同“準紅頂商人”的說法，他說他沒有當官，依然是民營企業家。這就是李書福的變化。13年的量變到如今質變的過程，與吉利的發展緊密相關。15年前，李書福從零起步，辦起了國內第一家民營車企，15年后的今天，吉利的年產已超過43萬輛。今年，在國家各部委的支持幫助下，吉利有希望在今年一季度宣布最終收購沃爾沃，這將是中國汽車的重大突破。

　　一位分析人士說，李書福是非常聰明的企業家，知道什么時候應該吶喊，什么時候應該呼吁，更知道什么時候應該安靜。吉利的一位內部人士說，現在的形勢下，董事長已不應該過于高調，說話也要注意，不然會影響吉利的事業。

　　在13年壞孩子歷程中，雖然李書福一直為自己的吉利鳴不平，但不知不覺卻扮演了為民企請命的角色。

　　“港人治港”贏并購

　　今年兩會期間，期望從李書福口中撬出“沃爾沃”三個字的媒體恐怕要失望了。3月3日的見面會上，李書福說，由于有保密協議和巨額賠償金在前，現在不談沃爾沃。

　　盡管只字不提沃爾沃，但經歷了三次海外并購的李書福對海外并購卻已形成一套理論，他說，海外并購后最好推行類似“港人治港、澳人治澳”的方針，尊重別人創造的價值。

　　李書福表示，很多人說中國企業海外并購不成功，他本人卻沒有這樣的感覺，因為吉利的海外并購都比較順利，也沒有產生其他的文化沖突。

　　被眾多記者包圍的李書福饒有興趣地介紹了吉利的成功經驗。他表示，有4個原則要堅持：第一要遵守國家的政策和法律；第二要接受中央部委的指導、按規定辦事；第三要量力而行，不能去做自己力所不及的事情，不要急于求成；第四并購后一定要尊重人家的商業文明，尊重人家的企業文化，尊重人家創造的價值。

　　李書福說，最后一項最重要。“不是說并購海外的企業就好像對方投降了，這個態度會引起被并購方的極度反感，一定要高度尊重被并購方。并購后一定要有好的考核、獎勵激勵機制。要充分發揮原有管理層和員工的積極性，我們可以派一些‘指導員’、‘政委’去溝通，傾聽他們的心聲。”李書福被自己幾個形象比喻逗得笑出聲來。

　　>>提案概要

　　《關于做好應對“汽車社會”到來各項準備的提案》：我國從自行車到汽車社會這一歷史進步不可逆轉地到來。歐美國家的經驗表明“汽車社會”到來后，城市擴張才真正開始，車與人的矛盾隨之日益凸現。我們應借鑒已經歷“汽車社會”國家的成熟經驗，對能源、環境、交通等方面的挑戰，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。成立中國汽車社會研究課題組，及早出臺強制性燃油經濟性法規。發展公共交通與發展私人交通是可并行的，政府應該給予汽車企業更大的自主權，進一步放寬審批限制。

　　兩會語錄

　　“出事后還要學豐田。”

　　李書福表示，盡管豐田出事了，吉利還需要學習豐田，學習豐田如何應對危機。從十幾年前創立至今，吉利一直把豐田當做學習的對象。豐田出現的問題值得總結教訓，值得吉利深入分析研究為什么發生這些問題。

　　代表作品

　　吉利熊貓

　　熊貓為吉利的汽車第一次在海外爭得了名聲。在臺灣，裕隆為“熊貓”增加了配置，并改掛裕隆LOGO，名稱變為“酷比TOBE”，并建立酷比樂園銷售店，眾多剛出校門的大學生對該車非常青睞；在越南，吉利熊貓也獲得了不小的訂單。研發副總趙福全主持設計的這款小車名字響，外形靚，銷路暢，堪稱15年來吉利的代表作。