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　　王傳福

　　1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無為人

　　1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商

　　2003年進入汽車行業(yè)

　　2009胡潤中國百富榜上以350億身價成為中國內(nèi)地首富

　　2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價成為內(nèi)地首富現(xiàn)任比亞迪董事局主席兼總裁

　　1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場份額，而這個電池業(yè)名不見經(jīng)傳的小角色也迅速成長為一個年銷售近億元的中型企業(yè)。這一年，是王傳福創(chuàng)業(yè)的第三個年頭。

　　每當回想最初創(chuàng)業(yè)時的艱辛和成功，王傳福總會生發(fā)出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經(jīng)歷，讓王傳福對自己的夢想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計”。事實上，在隨后的汽車及新能源戰(zhàn)場上，他采用的也是同樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術。

　　獲得第一次成功開始，王傳福就開始醞釀更大的計劃。為了穩(wěn)固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開始實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。

　　2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發(fā)行價格為每股10.95港元，為當時H股股票最高發(fā)行價，融資16.37億港元。而此時，比亞迪的員工規(guī)模也已從剛創(chuàng)辦時的20多人，增至2萬余人。

　　2003年，王傳福再次做出一個驚人的決定，他通過購買陜西秦川汽車77%的股權，宣布正式進軍汽車業(yè)。他試圖復制在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢到的數(shù)據(jù)顯示，在引進上百臺套世界領先的整車制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設備360項，調試自主研發(fā)的汽車焊接設備825項，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設備656項，整合自主研發(fā)的汽車總裝設備412項。

　　比亞迪的汽車生產(chǎn)線也是由大量人力組成。在王傳福看來，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場競爭力，“汽車40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個驚人的數(shù)據(jù)是，這家年輕的民營企業(yè)現(xiàn)有的員工人數(shù)已經(jīng)超過13萬。

　　在集聚人力資源的過程中，技術至上的王傳福也十分看重技術工程師隊伍的組建。“未來比亞迪的工程師隊伍還要發(fā)展到3萬名。”王傳福說。

　　他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發(fā)一輛新車都將設計外包給歐洲公司來做，那么每款車的研發(fā)成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來做的話，就可以節(jié)省一筆不菲的費用。

　　“我不相信別人能做到的，自己會做不到。”王傳福說。

　　此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產(chǎn)。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優(yōu)勢的同時，也將其分攤市場風險的后路堵死了。縱觀全球，幾乎沒有哪家汽車制造商會采用這種自給自足的配套方式。

　　不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷售汽車33.76萬輛，全年銷量有望達到43萬輛。

　　而汽車業(yè)務也開始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績報告中稱，得益于今年中國汽車市場銷量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營業(yè)收入達到263.61億元人民幣，同比增長39%，實現(xiàn)凈利潤23.38億元人民幣，同比增長201%。