通用的中國應景策略

　　隨著11月28日首款自主品牌轎車“寶駿630”在廣西柳州下線。這曾經是地方政府的一廂情愿的造車情結和外方股東通用汽車希望獲得更多SGMW股權之間的利益博弈。

　　于是在“寶駿630”下線的同時出現了戲劇性的一幕：通用汽車默認已和五菱集團達成一致，收購其手中10%的股權；作為回報，持有更多股權的通用將源源不斷地對SGMW輸入全球的技術。為了保護通用在華另一合資企業上海通用利益，通用輸入的是最適合SGMW“低成本化運作、高性價比競爭”的技術。

　　寶駿成了超脫了地方政府的一意孤行，而成為了解決股東三方發展瓶頸的有效途徑之一。

　　最早希望SGMW發展乘用車的是廣西省政府。早在2007年，廣西經委會副主任汪春偉就曾公開表示，上汽通用五菱要建立1.6升以上的中級轎車開發平臺，力爭中級轎車在2009年投放市場。柳州市政府規劃也提出，到2012年，將形成年產20萬輛中級車的汽車產業規模。

　　對于地方政府而言，汽車產業的到來，不僅能吸引整車廠本身，還能借此吸引大量的零部件供應商前來。實際上，就在“寶駿”品牌發布的幾周以前，上汽集團副總裁沈建華率領一支20多個總經理的隊伍到達柳州。“寶駿”乘用車品牌的到來，將直接吸引來自上汽零部件供應體系的供應商前來落戶。

　　不過，顯然SGMW的中級車之路之前走得并不順暢。一個很重要的原因是，通用此前一直對目前國內兩大乘用車企業——上海通用與SGMW錯位競爭的局面表示滿意，并不愿意打破現有的平衡格局，通用對SGMW的定位是專注發展微型車，一度有過將SPARK納入上海通用雪佛蘭品牌的計劃。

　　大股東上汽的積極性也不是很高，在上汽收購五菱股權前，就已布局了上海通用和上海大眾兩家乘用車合資企業，此后又通過收購英國破產羅孚的技術和知識產權，規劃了乘用車全系列車型。加上本身也沒有這方面多余的技術，對于SGMW發展乘用車一方面沒有迫切性，另一方面也是心有余而力不足。

　　SGMW是“中中外”模式的合資企業，其中上海汽車占50.1%股權，第二大股東通用汽車目前持有上汽通用五菱34%，國有的柳州五菱汽車有限責任公司持有剩余的15.9%。隨著SGMW本身業務的擴大，SGMW這塊利益也成為通用垂涎的對象，通用早就提出要增加更多股權，不過因為地方政府把中級車作為交換條件，通用遲遲沒有應允。

　　定位雪佛蘭榮威之下

　　12月20日上海通用在廣州發布了全新SPARK（斯帕可），該款車在中國市場的售價高達7.78-8.88萬，價格已接近主流的A級車，SPARK于今年上半年北京車展時宣布花落上海通用雪佛蘭品牌，與此前SGMW時代的SPARK不同，SPARK歸屬雪佛蘭后走上了高端。

　　SPARK定位改變正是體現了通用的戰略，即兩個合資企業仍將保持錯位競爭的原則。“中國汽車市場今后有40%增量是集中在入門級的車型，像現在國內有一些品牌也是集中在這里，像比亞迪、奇瑞，這塊市場非常大，有很大的發展空間。”上汽集團總裁陳虹之前認為，上汽要繼續保持市場份額的話，勢必要進入增量最大的細分市場。但是目前通用和上汽都沒有可以與之較勁的車型。

　　上汽的榮威雖然是自主品牌，但有別于其他純粹的自主品牌，其中高端的定位不可能與奇瑞、吉利、江淮等自主品牌在一個級別上競爭。而如果榮威也做低端車，不符合上汽打造中高端品牌的初衷。只有寶駿最合適。

　　對于通用來說，通過寶駿也使其原有平臺和技術得以消化。寶駿630是在上海通用老凱越平臺上打造。雖然最終的定價沒有公布，但是有業內人士推測，上海通用新賽歐宣布低于6萬元的價格進入市場，要繼續保持錯位競爭的格局，SGMW的定價不會高。這使其很可能成為通用旗下與這些低端產品競爭的法寶。

　　SGMW將來會在寶駿旗下每年推出一款產品，包括SUV、MPV等車型，五年之內覆蓋A級、A0級、A00級車。車型將與上海通用享有同樣待遇——即原型來源于通用技術，采取聯合開發方式進行產品研發，其研發、制造、配套和服務體系的建設完全按照通用汽車的全球制造體系和標準進行。

　　而在通用和上汽的全球戰略中，寶駿也作為重要的戰略車型。在去年年底上汽和通用的協議顯示，未來亞洲市場的主力產品，主要將從SGMW輸出。“寶駿研發之初就做好出口的準備，”沈陽的想法是，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，我們正在醞釀技術轉讓的CKD方式（組裝方式），這樣可以收取海外技術轉費用。（俞凌琳）