搶在廣汽本田“理念”和東風日產“啟辰”之前，上汽通用五菱（以下簡稱SGMW）將國內首款由合資企業打造的自主品牌轎車——寶駿630率先量產。

　　11月22日，在位于廣西柳州的SGMW西部工廠里，上汽集團董事長胡茂元和通用中國總裁甘文維先后在第一輛下線的新車上簽上了自己的名字。作為SGMW兩大股東的代表，此舉被認為是大股東支持SGMW自主乘用車事業發展的鄭重承諾。

　　對于成立剛滿八周年的SGMW而言，寶駿630的下線意味著這家全國最大的微車制造企業開始邁向市場前景更為廣闊的轎車領地。與此同時，隨著寶駿630上市以及獨立銷售渠道的建立，七年前由通用導入SGMW生產的雪佛蘭SPARK樂馳將換標寶駿。

　　“寶駿”的新使命

　　“寶駿品牌應運而生，成為合資企業自主品牌的重要一員。在上汽集團大力發展自主品牌的背景下，它豐富了我們的自主品牌序列和產品線，將與榮威、名爵形成齊頭并進的局面。”在寶駿630下線儀式上，上汽集團董事長胡茂元將寶駿自詡為上汽自主品牌“三駕馬車”之一。

　　而在三個月前的寶駿品牌發布會上，當胡茂元、甘文維和沈陽分別將代表上汽、通用和SGMW的黃浦江水、底特律水和柳江水注入專為寶駿設計的玻璃LOGO時，甘文維給寶駿的定位是“通用與上汽在華合作的四大品牌 （繼別克、雪佛蘭和凱迪拉克之后）之一”。

　　不過，五菱人很明白，SGMW兩大股東——上汽和通用之所以能將寶駿“視如己出”，在很大程度上要歸功于股東方的相互理解，有時甚至是妥協。因為SGNW同時背靠著上汽和通用這“兩棵大樹”，承載著五菱人轎車夢想的寶駿品牌才能在很短時間內準備好亮相。

　　拿首款產品寶駿630來說，除了外觀造型和內飾設計均由上海通用下屬的泛亞技術中心擔綱完成外，無論是車型的技術平臺，還是發動機和變速箱等關鍵動力總成，毫無例外都是來自通用。

　　此外，據前通用技術高管，現被通用派駐SGMW擔任執行副總的錢惠康透露，寶駿630與通用國產的現有多款車型，都可實現“相當高比例”的零配件共享。這樣的開發理念，為寶駿“低成本運作、高價值競爭”提供了可能。

　　在股東各方經歷過短暫的沖突、磨合到融合后，這個成立八年的由“中中外”三方組建的合資企業，終于進入了各方利益訴求高度一致的“蜜月期”。

　　通用汽車公司不久前在向美國證券交易委員會遞交的一份文件顯示，通用已經與五菱集團達成協議，五菱將向通用轉讓10%的SGMW股份，作為“交換條件”之一，通用將向五菱支付5100萬美元現金 （約合3.4億元人民幣），并為SGMW打造自主轎車品牌“寶駿”提供技術服務，直至2013年。

　　雪佛蘭品牌淡出

　　記者從SGMW內部了解到，隨著自主乘用車品牌寶駿的發布，以及為首款產品寶駿630籌建的獨立銷售渠道的建立，2003年由通用導入SGMW的雪佛蘭品牌將徹底從合資企業的品牌架構中淡出，而此前懸掛雪佛蘭LOGO的老款SPARK樂馳及其銷售渠道，也將劃歸寶駿品牌統一規劃。

　　SGMW銷售公司總經理楊杰告訴記者，“樂馳換標寶駿只是時間問題，符合條件的樂馳經銷商，已申請加盟寶駿銷售渠道。”記者了解到，到明年5月寶駿630上市前，將在全國范圍內新建130-150家寶駿4S店，其中有近一半會是來自原雪佛蘭樂馳銷售網絡。

　　“由于微車和轎車在消費人群、營銷理念和品牌建設上差異巨大，我們原則上嚴格控制微車經銷商申請代理轎車品牌‘寶駿’。”負責銷售和海外兩項業務的SGMW副總鄔彭年告訴記者，在現有的擬開業的首批寶駿經銷商當中，原來代理五菱品牌微車的經銷商不到15%。

　　2003年底，剛參與組建SGMW僅一年多的通用，將雪佛蘭SPARK樂馳引進到SGMW，不過這款源自通用大宇的微型暢銷車并沒有像五菱微車一樣創造銷量奇跡。在奇瑞QQ和長安奔奔等自主品牌競爭車型的低價攻勢下，樂馳進入SGMW八年來并未斬獲讓通用滿意的銷量和份額。

　　而據記者了解，在換標寶駿之后，樂馳仍有發揮“技術余熱”的空間。

　　“寶駿630定位A級車，樂馳定位是A00級微轎，中間還有一個A0級細分市場需要覆蓋，我們有計劃利用樂馳的原有車型平臺，開發一款定位A0級的轎車產品。”楊杰向記者透露，樂馳具有良好的用戶口碑和競爭力，即便在換標后，SGMW也不會輕易舍棄這款產品。

　　不過，在樂馳何時換標寶駿的問題上，SGMW內部仍存分歧。有人擔心換標會影響樂馳對消費者的吸引力，為了延續這款產品的生命力，應適當推遲樂馳換標的時間；而另一種觀點則認為，即便換上寶駿新標識，在SGMW工廠生產了八年的樂馳，其品質和市場號召力并不會降低。（楊小林）