雖然斯巴魯后來對發動機進行了升級，但市場反映仍不佳。由于車型開發滯后，加上雙方合資矛盾重重，貴航集團也不愿意在市場營銷上投入資金，最終失去市場。

　　如今斯巴魯再次拉開中國國產的大幕，以何種姿態和怎樣的策略進入，選擇一家合適的合作伙伴對斯巴魯至關重要。

　　有分析人士對 《每日經濟新聞》表示，北汽有著強烈做大的愿望，收購福汽集團未果的情況下，合資是幫助集團壯大的最佳路徑之一。

　　對于斯巴魯與一汽、奇瑞、江鈴和力帆等國內企業的合作前景，該分析人士認為，“一汽和豐田汽車有良好的合作，且擁有豐田成熟的零部件配套體系，與江鈴、奇瑞和力帆都是試探性的，后三者的實力到底不如前者。

　　對于斯巴魯來說，與江鈴等企業合作的談判要相對輕松，但合作生產將具有較大風險，之前和貴航的云雀就是前車之鑒。綜合考慮，斯巴魯會參考PSA與長安的合作，選一家實力較強的合作伙伴，在合作細節上進行讓步。”

　　地方政府“暗助”

　　在吉利收購沃爾沃案例中，上海嘉定區和大慶市地方政府的作用不可忽視，此次斯巴魯將國產，也凸顯了地方政府的作用。

　　重慶市發改委方面的一份材料顯示，富士重工轎車項目 （斯巴魯）是2010年重慶市引進外資的工作重點。重慶市發改委官員對記者透露，“我們前不久去了趟日本，拜會了五十鈴、斯巴魯等車企。希望斯巴魯落戶重慶，與中國車企合資建廠，我們目前主要是推進它（斯巴魯）與力帆的合資。”

　　據報道，早在去年12月底全市經濟工作會議上，力帆集團董事長尹明善在匯報發言時就曾提到，他正與斯巴魯談判合資事宜。他本人也多次赴日本與富士重工高層接洽。另外，江鈴集團曾透過長安集團找到重慶方面的高層出面，希望與斯巴魯方面就合資進行接觸。但是，長安集團和力帆汽車并不愿就此事發表任何觀點。

　　一個細節是，在《每日經濟新聞》記者致電斯巴魯總部時，斯巴魯總部相關人士表示，“并不知道江鈴集團的名字。”

　　相關消息還顯示，為了增加奇瑞汽車在大連工廠的后續車型，大連市政府曾通過豐田汽車公司會長張富士夫接洽斯巴魯。大連裝備工業基礎很好，在汽車零部件行業已經形成一批知名企業，發展汽車工業一直是大連的夢想。

　　益普索汽車研究副總監葉盛對記者表示，“相比其他資源消耗性產業，汽車行業的產業地位較高，科技含量和附加值比較高，具有以一帶動十的產業輻射效應，因此很多政府都很希望導入汽車產業。”