每經記者 程元輝 梅東哲發自上海 北京

　　6月1日，斯巴魯汽車（中國）宣布在全國范圍內大規模下調零部件價格。此次降價被看做是斯巴魯在為國產做準備，這意味著其國產成本控制方面已經解決，關鍵是尋找一家合適的合作伙伴。

　　近期，隨著斯巴魯將國產的消息愈傳愈烈，國內企業對斯巴魯的合資爭奪戰也上升到白熱化階段。最新消息稱，重慶力帆正在秘密與斯巴魯接洽，重慶市發改委已將斯巴魯項目落戶列為“2010年重點推進項目”。截至目前，包括力帆在內，已經有一汽、上汽、北汽、江鈴和奇瑞6家國內汽車企業與斯巴魯傳出緋聞。

　　斯巴魯全球年銷量不過60多萬輛，這樣一個小眾品牌受到國內眾多汽車企業青睞，背后除了汽車企業本身發展續期的考慮外，還夾雜著政府對汽車產業的推動力。

　　“未達成共識”

　　7月底，上汽集團副總裁葉永明帶領上汽拜訪團飛赴日本，拜會日本汽車制造商斯巴魯。葉永明此行的目的是，就如何加強業務合作與斯巴魯進行溝通。

　　據相關媒體報道，上汽集團與斯巴魯已經開始談判，并堅持持有合資公司51%股權，持股比例底線為雙方50%對50%。

　　盡管上汽集團方面表示，“此次造訪屬于正常溝通，背后并不代表兩者將進行合資”，但是上汽高層此刻造訪斯巴魯總部，無疑是在給如火如荼的斯巴魯國產爭奪戰火上澆油。

　　毫無疑問，上汽集團是斯巴魯優先選擇的合資伙伴之一。上汽有成功的多品牌運作經驗和市場化的運作理念。不過，上汽目前忙于自主品牌建設，以及聯手通用開拓印度市場，合資后能否投入足夠的精力尚是未知數。

　　北汽方面，有消息稱，根據北汽與斯巴魯達成的合資初步方案，北汽和龐大汽貿集團各占25%股權，斯巴魯占50%股權。北汽斯巴魯項目小組項目經理為北汽集團副總經理韓永貴，項目總顧問為北汽投資副總經理毛海。

　　《每日經濟新聞》記者致電北汽投資副總經理毛海，但對方手機一直處于無人接聽中，沒有獲悉進一步消息。

　　“斯巴魯還沒有和中國任何一家車企就合資企業達成共識，”7月29日，斯巴魯日本本部相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　斯巴魯的考量

　　盡管國內車企對斯巴魯的爭奪已經白熱化，但斯巴魯方面的表態卻十分淡定。斯巴魯日本本部相關人士表示，目前并沒有和中國任何一家汽車企業達成共識。

　　實際上，這并非斯巴魯第一次進入中國。1992年，富士重工與有軍工背景的貴航集團合作，將旗下暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內。

　　但在合資后，斯巴魯在技術轉讓方面十分摳門，僅提供了兩缸0.55排量的云雀，無法帶空調，導致其在市場上先天不足，僅組裝了200臺便宣告結束。