阿斯頓·馬丁Vantage敞篷車是這里的運動專家。它的腿腳更為輕便，雖然它的動力不及奔馳那么洶涌，但它在連續的彎角中更為靈活，在急彎中更快。它的轉向很快，很精準，反饋非常好。在任何時候，車身出現一點甩尾的苗頭，只要快速回打方向盤，通常就可以讓車子找回狀態。車子的整體框架感覺相當硬朗，采用Bilstein避震器的前后雙叉臂懸架在控制車身側傾方面做得非常出色。剎車踏板在跑完幾圈后感覺稍微有點軟，但是車子的整體操控平衡相當不錯。我們測得的側滑指數是0.95g，繞樁尾速則為116公里/小時。

　　盡管奔馳SL63 AMG的操控數據稍稍遜色于Vantage敞篷車，但這些數據同樣讓人印象深刻。它的側滑指數是0.89g，繞樁尾速為106.6公里/小時。雖然SL63裝備了抓地力強悍的普利司通Potenza輪胎，同時異常堅定的車身和前四連桿、后多連桿、配備主動車身控制系統的高科技懸架也塑造了異常強悍的過彎性格，但是巨大的體重成為其阿克琉斯之踵。在賽道上，它需要付出更大的努力來對付那些復雜而詭異的彎角。它的轉向感覺上比阿斯頓·馬丁要略微慢一點點，在入彎時表現出多一點點的轉向不足。然而，得益于其強大的發動機和有力的剎車，SL63 AMG在直線上可以彌補差距。但是就刺激程度而言，阿斯頓·馬丁占有明顯優勢。

　　“在上賽道之前，我以為我會更喜歡SL63在賽道上的表現。”邁克說，“但事實是，我花了幾圈時間，僅僅為適應車子緩慢的轉向和麻木的整體感覺——我把后者歸咎于主動車身控制懸架系統。理論上而言，車身近乎零搖擺應該是一件好事，但事實證明這種感覺有些麻木，因為反饋是如此之少。相比之下，阿斯頓·馬丁擁有非常精確的操控和完美的轉向。而且，全力以赴的賽道駕駛掩蓋了其單離合變速箱的缺陷，因為全油門升檔是它最擅長的。”

　　賽道時間很快結束了，我們匆匆趕往下一站——曾經的Pebble Beach公路賽賽段，現在這里是近27公里長、與世隔絕的狹窄道路。

　　經過24小時旋風式的太平洋海岸之旅，我們得出結論：盡管這兩輛雙座豪華敞篷車擁有相近的價格和天性(你可以想象它們的主人都很富裕，或者就是超級間諜)，但是它們的精神卻是截然不同的。阿斯頓·馬丁更性感、更輕，而梅賽德斯-奔馳更強壯、更穩定。邁克和我的一致意見是：SL63 AMG提供了更多高科技和豪華元素，促使我們選擇將它開回家。說到回家，我們在下午3點的最后期限前十分鐘趕回了辦公室——這時間，足夠讓我們在辦公室樓下的街道間再耍一把。