兩把鑰匙靜靜地躺在我的寫字臺上，下面押著一張小紙條：“請在明天下午3點前還車。”這兩把黑色的火柴盒大小的遙控鑰匙屬于一輛2010款阿斯頓·馬丁V8 Vantage Roadster和一輛2009款梅賽德斯-奔馳SL63 AMG，它們或許是這個星球上氣質最優雅、迷人的兩輛雙門雙座敞篷車，合計價值在500萬元左右。看一眼手表，現在是下午3點鐘，這意味著接下來的整整24小時，這兩輛夢中機器可以任我擺布。幾個點子迅速閃過腦海，比如快速巡回“穆赫蘭道”，或者深夜巡游好萊塢。太值得期待了。

　　就在我的腦海中不斷跳過各個點子之時，同事邁克走進我的辦公室，我向他解釋了眼下的狀況。“我們不該浪費任何一分鐘。”他說。這正是我的想法。

　　我們尋找著合適的目的地，我突然想起另一位同事約翰說起過，今年是Pebble Beach公路賽60周年，那里可是車壇傳奇人物菲爾·希爾(Phil Hill)和卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)較量的地方。我打電話給約翰詢問更多信息，他不但愿意給我們當導游，還說可以為我們爭取到在馬自達的Laguna Seca賽道跑上幾圈的機會。于是我們的完整計劃誕生了。我們打算走風景秀麗的一號高速公路到蒙特瑞半島，這段路大概有700公里；第二天早上在賽道上跑一個小時；然后拜訪古老的Pebble Beach公路賽賽段；最后走一號高速公路回到辦公室，在3點之前的最后一分鐘還車。整個行程大約1600公里，扣除6小時的睡眠時間，我們的平均車速需要達到差不多90公里/小時，其中還包括了加油和吃飯。考慮到我們的座駕是這樣兩輛夢幻之車，這顯然不是什么mission impossible。

　　阿斯頓·馬丁V8 Vantage敞篷車和奔馳SL63 AMG顯然都是為開放的公路設計的。它們都非常舒適而優雅，如果天氣允許，你還可以放下頂篷——在加利福尼亞，你經常可以遇到這樣的好天氣。相比之下，Vantage擁有與駕車者溝通更好的底盤，路面上的每一個凸起或凹陷都會被反饋給駕車者——以一種并不惱人的方式。這輛車感覺上比奔馳更敏感，不過同樣提供了非常出色的駕駛質量。SL63 AMG雖然感覺上更重、更頑強，但它一點不笨拙。在高速狀態下，SL63的穩定性比Vantage更出色，它的表現更像是一位Autobahn(德國不限速高速公路)殺手，而非一輛生氣勃勃的跑車。

　　兩輛車的頂篷開閉控制按鈕都在中控臺上。按下開篷按鈕，兩輛車的頂篷完美地收入各自的“居所”，陽光和風營造出一片完美的風景。空氣順滑地從駕車者頭頂流過，即使在高速狀態下對駕車者的影響也非常有限。相比之下，我們更愿意敞篷駕駛SL63，部分原因是其AirScarf系統可以讓你的后腦勺和頸部保持溫暖——這一點在寒冷的日子里顯得至關重要。SL63的另一個動人之處在于，硬頂設計讓它同時扮演了轎跑車和敞篷車兩個角色。相比之下，阿斯頓·馬丁的軟頂在合上之后，無法將風噪和路噪完全隔絕，而且其外觀亦受到了影響。當然我們知道，對于這種夢幻座駕而言，軟頂的魅力依然有其不可忽視的市場。