“我認為我們是可以(在中國尋找第二家合資公司)，中國也有很多企業(yè)和我們談論合作的事情，但現(xiàn)在暫時沒有結果。”在7月1日鈴木凱澤西的上市儀式上，去年才開始出任鈴木(中國)投資有限公司總經(jīng)理的樽本浩司接受本報記者采訪時，意味深長地說。在接任中國公司總經(jīng)理之前，他已經(jīng)對中國市場相當熟悉。與此同時，三菱汽車也正在中國加緊物色第二家合作伙伴，顯然，中國龐大的汽車市場吸引了三菱和鈴木這些三線國際汽車巨頭加大開拓力度。

　　從上世紀90年代開始，鈴木在中國相繼成立了長安鈴木、昌河鈴木兩家整車合資公司，但直至去年，鈴木在華的年銷量僅為30萬輛左右，產品集中在中低端市場，其市場影響力不僅無法和大眾、通用相抗衡，就是與同為日系車的豐田、本田、日產相比也相距甚遠，相比鈴木在印度乘用車市場近50%的市場份額，在華成績真是一般。

　　鈴木在華的合資伙伴長安汽車集團去年底收編了中航汽車旗下的昌河汽車，這相當于騰出一個合資名額。“如果發(fā)展的勢頭不錯，我們不一定要發(fā)展新的合資伙伴。”樽本浩司說，“長安汽車有很大優(yōu)勢，但也有不足，我認為應該尋找第二個伙伴。中國的政策允許外資企業(yè)與兩家中國企業(yè)合作。我們現(xiàn)在確實有這個機會。”

　　由于鈴木與大眾汽車結成了聯(lián)盟關系，外界分析鈴木可能借助大眾在華的合資伙伴一汽或者上汽成立新的合資公司。一汽大眾剛宣布計劃在廣東佛山南海投資5億歐元建設年產30萬輛規(guī)模的工廠，該工廠就傳言將生產鈴木車型；此外，鈴木不久前將(中國)投資有限公司等各核心部門搬往上海，落戶安亭鎮(zhèn)汽車城，該地同時也是上海大眾和上汽乘用車工廠所在地，因此鈴木此舉被認為是為了更好地與上汽接洽。

　　盡管已有相當車型在中國生產，但鈴木本身不缺車型，僅在進口車領域現(xiàn)在就有超級維特拉、吉姆尼和凱澤西，其中凱澤西是新加入者，該車共有兩驅、四驅兩種版本六款車型，售價在18.98萬~27.48萬元之間，在鈴木所精選的長安鈴木、昌河鈴木部分銷售網(wǎng)絡銷售。盡管凱澤西價格不菲，但樽本浩司對該車還是很有信心。“年銷量達到1萬輛就可以考慮國產。”樽本浩司說，“上個月，凱澤西在美國的銷量是700輛，中國的市場現(xiàn)在比美國要大，一個月應該可以賣到1000輛左右，這樣一年就有1萬輛了。”他還表示，如果沒有達到計劃銷量的1萬輛，那可能因為凱澤西是運動車型，而在中國，運動車型的銷量沒有家用車的市場大。(記者 王燦彬攝影報道)