中新網6月20日電 據北京現代商報報道，業內人士普遍認為，中高級車市場的集體降價沒有商量，預計到9月份才會出現大面積的降價促銷，消費者持幣待購現象將得到緩解。
其實，這幾年國產中高級車價格戰一直沒有停止過，甚至成為一個比較主要的關注點。任何價格變動都是圍繞著市場進行，中高級轎車的6月降價并不是阻擊對手，而是市場滯后的反映。
北京亞市信息中心副主任且小剛認為，目前，北京的中高級車市，很多品牌廠家宣布的所謂官方降價，大多數其實經銷商已經先期讓利，明著、暗著優惠都在做。真正到廠家宣布降價，其實這一段時間汽車市場已經在執行這個價格。所以，大多數這一兩年廠家宣布降價，能夠活躍自己品牌，在降價之后的短期內迅速提升自己產品銷售，這種情況越來越難出現了。所以，商家先讓利，廠家再跟在后面，羞羞答答也好，被迫無奈也好，這是一個慣例。很多廠商單方面降價，對中高級車市場價格體系的整體拉動幾乎沒有作用。另外，領馭在推出2.0新產品時，就已對可能的價格戰做好提前布防，而雅閣在終端市場突破萬元的優惠，只是掌握在經銷商的層面，廠商并沒有明確做價格調整。其次，天籟在推出產品時，也大幅調整了產品價格。君威推出了低價新產品。因此，這些車型都不會在短期內第二次大幅調整價格。
國產中高級車的價格還會繼續下挫，這一觀點幾乎得到業內專家、媒體的一致認同，也符合消費者的心理預期。夏季一般是傳統的市場銷售淡季，調價也不是最佳時機。廠商完全明白這個道理，因為即使降價促銷對全年的銷量也不會有很大影響。
雅閣、領馭才是中高級車市場價格體系調整的終極殺手。一季度，雅閣和領馭的市場占有率分別超過了30%，直接主導著整個中高級車市的價格體系，雅閣、領馭不動，整體中高級車市的降價潮不會到來。凱美瑞的上市帶來的影響，還有待觀察，真正批量供應市場還需要3個月的時間。雅閣等車型的終端經銷商的降價行為也只是一種試探。有專家提出，一般合資企業對價格的調整都需要2～3個月的考察調研期，3個月后，又恰逢“十一”黃金周前期，進行大規模的價格調整，對中高級車市來說不失為好的市場策略。(藍朝暉)
