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　　舒馬赫果然是法拉利的福將。41歲的車神一回歸，“紅魔”立馬恢復神氣，巴林站“1-2”完賽風光無限。

　　但，盡管我跟你一樣不習慣，但，無奈遺憾惋惜，這一次舒馬赫的復出和法拉利的勝利之間并不存在因果關系，它們之間一點兒關系也沒有——法拉利贏法拉利的，舒馬赫駕駛著梅賽德斯·奔馳大部分時間都在鏡頭覆蓋不到的地方。雖然最終德國人拿到8分，但新積分制度下這意味著他只名列第六。

　　阿隆索首戰(zhàn)告捷

　　為法拉利贏得冠軍的是舒馬赫退役前的最大對手阿隆索。與 “夢想車隊”法拉利合作的第一站，阿隆索奔放地扭擺著賽車緩緩壓過終點——即便最后的直道有意放慢了速度，沖線一剎鏡頭里還是不見后車跟隨，西班牙人領先亞軍、隊友馬薩16秒之多。

　　24小時前的排位賽后新聞發(fā)布會，西班牙記者問了一個“促挾”問題：阿隆索，你會不會在正賽開始后的第一個彎就向馬薩發(fā)起進攻？馬薩立馬插話“別，最好別那么做”，維泰爾卻挑事，鼓勵阿隆索搞內(nèi)斗。這時候阿隆索回了句經(jīng)典的：“我們倆都會超過塞巴斯蒂安(維泰爾)，然后我們輕松跑完比賽，我希望是這樣。 ”

　　結(jié)果，一個西班牙記者和一個西班牙車手，兩句話就把F1新賽季揭幕戰(zhàn)給“定位”了。阿隆索在第一個彎就超了馬薩，而桿位的維泰爾在比賽還剩20圈時突然慢了下來，第34圈的最后一個彎被阿隆索超越，第35圈的第一個彎角又被馬薩超過。至此法拉利1-2位置保持到終場，紅牛小子卻還沒上領獎臺的命，他又被漢密爾頓超過，最后頑強地守住了第四。

　　“預言哥”意外地拿到了他第22個分站冠軍，“我和法拉利的合作關系不可能有更好的開局了，我正在與世界上最優(yōu)秀的隊伍合作。 ”頒獎典禮上，阿隆索往自己頭上使勁澆不含酒精的巴林汽水，上一次奪取分站冠軍還是2008年的日本站，對最高領獎臺他實在太渴望了。兩屆世界冠軍自信滿滿地說：“賽季第一站的成績是馬拉內(nèi)羅工程師辛苦工作的結(jié)果，而我對余下的賽季完全樂觀。 ”

　　新的積分制度下，阿隆索拿到了價值最大化到25分的冠軍積分，馬薩亞軍只得到18分。但從去年7月匈牙利站的事故中死里逃生，奇跡般回到賽場的馬薩對這樣的結(jié)果已覺滿意，“開賽后不久，我的賽車在溫度方面出現(xiàn)了問題，導致大量燃油被消耗，我不得不在比賽下半段節(jié)約燃油。 ”

　　舒馬赫毫無作為

　　從未參加過分段排位賽的舒馬赫，在周六單圈最快落后隊友羅斯伯格，守在了第七。這引起了車王的赤子情懷：“1991年我在斯帕賽道第一次參加F1排位賽，也是排到第7。雖然距離賽車可能達到的峰值還有一丁點兒距離，但我相當?shù)拈_心，賽季還長著呢。 ”

　　但舒馬赫和舒馬赫粉絲一樣，在北京時間昨晚的正賽開始后不久，便冷靜地發(fā)現(xiàn)：駕駛著梅賽德斯·奔馳的舒馬赫，不是申雪/趙宏博，不是克里斯特爾斯，不是海寧，他的車隊眼下還做不到F1最快，所以他也沒辦法完美復出。“巔峰”，可能是舒馬赫只堪回憶卻永遠到不了回不去的詞。

　　糟糕的是，現(xiàn)在舒馬赫連“享受”都做不到。 “目前的規(guī)則加上巴林這條賽道，超車是不可能做到的。我們不得不放棄比賽的戰(zhàn)略，屈就于這種條件。 ”舒馬赫賽后抱怨道。但他也承認，自己闊別賽場三年，感覺吃力，不適應是自然的。自己必須和車隊通力合作，去克服一個個難關。雖然說，49圈比賽中只有第15圈緊跟著漢密爾頓進站，占據(jù)了電視屏幕幾十秒，其余100分鐘舒馬赫毫無建樹，但8分聊勝于無。

　　之前提到因賽車故障被兩輛法拉利和漢密爾頓連超的維泰爾，賽后故障原因已經(jīng)查明，是引擎問題導致。“真是遺憾啊，但你又能怎么樣呢？撇開這個挫折不談，整個周末我們的賽車還是相當有競爭力，情況還是相當樂觀的。 ”