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　　22輛賽車(chē)參賽，7輛賽車(chē)完賽，F(xiàn)1新賽季首演——澳大利亞站驚心動(dòng)魄的程度實(shí)在出人意料。被譽(yù)為全世界最優(yōu)秀的22位車(chē)手究竟是怎么了？他們真的在F1改變規(guī)則后就變得不會(huì)開(kāi)車(chē)了嗎？那么多賽車(chē)的退出究竟主要是車(chē)手的操控問(wèn)題所致，還是因?yàn)橘惣緞倓傞_(kāi)始，許多賽車(chē)確實(shí)還需要太多的改進(jìn)？

　　媒體的點(diǎn)評(píng)、車(chē)迷的揣測(cè)都只是局外人從比賽的各個(gè)細(xì)節(jié)中捉到的蛛絲馬跡，真正的答案只有F1車(chē)隊(duì)心里最清楚。經(jīng)過(guò)兩天的調(diào)整，各個(gè)F1車(chē)隊(duì)都對(duì)自己在澳大利亞站的比賽做出了分析，不過(guò)鑒于F1是個(gè)講“秘密”的地方，F(xiàn)1的公關(guān)又各個(gè)都是這個(gè)圈子里“身經(jīng)百戰(zhàn)”的高手，給出的退賽理由也是五花八門(mén)，頗具創(chuàng)意。

　　萊庫(kù)寧的理由：罪魁禍?zhǔn)自瓉?lái)是ECU

　　法拉利在冬季測(cè)試中擁有令F1其他車(chē)隊(duì)嫉妒的優(yōu)秀成績(jī)，但新賽季的第一站，這支去年的冠軍之師卻吃到了敗仗。

　　萊庫(kù)寧從上星期五就開(kāi)始向車(chē)隊(duì)反映賽車(chē)的平衡存在問(wèn)題，隨后在星期六的排位賽中，賽車(chē)又遭遇了故障，在第一階段排位賽還沒(méi)結(jié)束賽車(chē)就停在了維修站入口。更糟糕的是，一向以跑長(zhǎng)距離比賽見(jiàn)長(zhǎng)的法拉利車(chē)隊(duì)在澳大利亞站的正式比賽中也遇到了穩(wěn)定性的大問(wèn)題。馬薩和萊庫(kù)寧先后在比賽中因賽車(chē)故障退出，法拉利在新賽季的首站比賽僅得到了1分的積分。

　　而根據(jù)法拉利車(chē)隊(duì)賽后的調(diào)查，兩人的賽車(chē)問(wèn)題竟然都出現(xiàn)在讓意大利人引以為豪的引擎上。“這是一種很大的羞辱，但也許它能讓法拉利所有的人變得更健康。我簡(jiǎn)直等不到這個(gè)星期天，想看看真正的法拉利了。”菲亞特集團(tuán)總裁蒙特澤莫羅顯然對(duì)上周日在墨爾本發(fā)生的一切很是不滿(mǎn)。

　　也許是受到了外界太多的壓力，在一番調(diào)查后，法拉利終于給出了他們的賽車(chē)之所以不穩(wěn)定的理由，而這個(gè)理由的精髓就是——法拉利的禍端源自于邁凱輪的ECU。

　　“賽季開(kāi)始前我們就講過(guò)，可靠性是比賽的基本元素。兩位車(chē)手的引擎均出現(xiàn)故障顯然無(wú)法讓我們的內(nèi)心保持平靜。”法拉利車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利說(shuō)。過(guò)去，法拉利的賽車(chē)引擎一直是最可靠的，所以這次比賽的技術(shù)故障對(duì)車(chē)隊(duì)是一大打擊。對(duì)此，多梅尼卡利表示，這很可能是因?yàn)榻衲贶?chē)隊(duì)使用了由邁凱輪制造的ECU。

　　“今天我們遇到了引擎故障，在新版規(guī)則下，變速箱是另一個(gè)受到限制的組件。但是我們不要忘記MES(指邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)ECU)。我們完全可能在理解這套系統(tǒng)、在如何將其融入我們的賽車(chē)的過(guò)程出現(xiàn)一些問(wèn)題。我們肯定還沒(méi)有完全弄明白它。”多梅尼卡利說(shuō)。

　　為了限制車(chē)隊(duì)的技術(shù)發(fā)展、更好地實(shí)施引擎凍結(jié)計(jì)劃。國(guó)際汽聯(lián)要求車(chē)隊(duì)從本賽季開(kāi)始，統(tǒng)一使用由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(tǒng)(MES)公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電控單元——ECU。之前，邁凱輪一直都是MES的用戶(hù)，業(yè)界人士普遍分析沃金的車(chē)隊(duì)將具有優(yōu)勢(shì)。

　　而其他車(chē)隊(duì)則需要從零開(kāi)始適應(yīng)，去年冬季，英國(guó)的權(quán)威賽車(chē)媒體《汽車(chē)運(yùn)動(dòng)》曾報(bào)道，有多支車(chē)隊(duì)在一開(kāi)始測(cè)試這套系統(tǒng)時(shí)都遇到了麻煩。而雷諾車(chē)隊(duì)在首次裝配這套系統(tǒng)進(jìn)行賽道測(cè)試時(shí)，引擎居然無(wú)法啟動(dòng)。此后，多支車(chē)隊(duì)均對(duì)這項(xiàng)改革表示反對(duì)，但最終國(guó)際汽聯(lián)仍強(qiáng)制實(shí)施了這個(gè)計(jì)劃。

　　不管法拉利究竟是以來(lái)自邁凱輪的ECU為借口緩解壓力，還是他們自己賽車(chē)的問(wèn)題，有一點(diǎn)是肯定的，那就是邁凱輪現(xiàn)在開(kāi)心極了。“我們從未有過(guò)這種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為法拉利不是一支強(qiáng)大的車(chē)隊(duì)，他們是一支很有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)隊(duì)，但是鑒于這個(gè)周末比賽中發(fā)生的事，他們必須在接下去的比賽中做出一些妥協(xié)。”丹尼斯得意地說(shuō)。

　　庫(kù)特哈德的理由：被后生小輩擺了一道

　　除了賽車(chē)自身的故障，由于新規(guī)則和新技術(shù)引起的新賽季不適應(yīng)癥，如今流行的另外一種退賽理由是“視力不好”，庫(kù)特哈德和馬薩的事故，巴里切羅的闖紅燈，還有科瓦萊寧莫名奇妙地被阿隆索反超，都是因?yàn)樗麄儭翱床灰?jiàn)”。

　　蘇格蘭老將和馬薩從比賽結(jié)束后的周日下午就打起了嘴仗，但吵了兩天，馬薩還是拒絕道歉，氣得庫(kù)特哈德連風(fēng)度也不顧直接爆起了粗口。“如果他不道歉，我會(huì)把那兔崽子打得屁滾尿流。”在接受ITV的采訪(fǎng)時(shí)，庫(kù)特哈德氣呼呼地說(shuō)。但諷刺的是，庫(kù)特哈德的經(jīng)紀(jì)人馬丁·布倫德?tīng)栆彩荌TV的F1解說(shuō)員，他在解說(shuō)比賽時(shí)表示，在馬薩和庫(kù)特哈德的摩擦中，馬薩確實(shí)占據(jù)了比較有利的位置。“是的，他有一輛更快的車(chē)，但在賽道上，你得超越別人，而不是直接對(duì)著別人的賽車(chē)開(kāi)過(guò)去。”庫(kù)特哈德說(shuō)。

　　對(duì)于庫(kù)特哈德的批評(píng)，馬薩的態(tài)度很是強(qiáng)硬。一開(kāi)始，巴西人只是說(shuō)：“我可沒(méi)看見(jiàn)庫(kù)特哈德。”但昨天再次接受采訪(fǎng)，其言語(yǔ)很不客氣：“如果他希望我向他道歉的話(huà)，他不妨回去好好再看看電視。我在內(nèi)道，我沒(méi)有做錯(cuò)任何事。我不知道他為什么那么不高興，也沒(méi)打算去找他談?wù)劇Ｈ绻�他沒(méi)有看見(jiàn)我，那么下次他得好好看看后視鏡。”

　　巴里切羅的理由：他居然看不見(jiàn)紅燈

　　而在澳大利亞站比賽中因在維修站出口“闖紅燈”而在賽后被取消積分的巴里切羅則表示，他并非有意違規(guī)，但紅燈裝得實(shí)在不是地方，他根本來(lái)不及看見(jiàn)。“我根本看不到紅燈，而且我從來(lái)就沒(méi)看見(jiàn)過(guò)那些燈，它們架在那些位置上鬼才看得到，我沒(méi)辦法假裝我看到！等你看到的時(shí)候根本就來(lái)不及，因?yàn)橐呀?jīng)沖過(guò)去啦！加上要適應(yīng)新的ECU，功能和旋鈕都不一樣，進(jìn)站過(guò)程的操作上都有所改變，當(dāng)我通過(guò)信號(hào)燈時(shí)還在忙著搞定這些系統(tǒng)！老實(shí)說(shuō)，在F1這16年來(lái)我根本都看不到維修站出口的這些標(biāo)志，此前，同樣的事故也曾經(jīng)發(fā)生在蒙托亞、馬薩、庫(kù)比卡等人身上，說(shuō)真的，沒(méi)人看得到那些燈，除非是車(chē)隊(duì)有注意提醒，不然就等著看下次換誰(shuí)倒霉了。”

　　科瓦萊寧在比賽最后一圈被阿隆索反超的原因同樣是“看不見(jiàn)”：“當(dāng)時(shí)我在直道上，正忙著撕下面罩貼膜，因?yàn)樯厦嫒�是油漬，導(dǎo)致我什么都看不見(jiàn)，結(jié)果右手誤觸到了限速按鈕。”

　　費(fèi)斯切拉的理由：有人像在開(kāi)神風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

　　“我只能說(shuō)我的運(yùn)氣太差了，好像每一次在我比賽情況很不錯(cuò)的時(shí)候，都會(huì)突然發(fā)生一些意外。”在被威廉姆斯的新車(chē)手中島一貴莫名奇妙地撞出賽道后，庫(kù)比卡傻愣愣地在寶馬車(chē)隊(duì)的維修站坐了許久，才郁悶地接受了退賽的事實(shí)。

　　而另一邊，印度力量的意大利老將費(fèi)斯切拉直到比賽結(jié)束后兩個(gè)多小時(shí)，還喋喋不休地在記者面前控訴著豐田車(chē)手格洛克和雷諾車(chē)手小皮奎特的”罪行“。

　　“我早就說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在國(guó)際汽聯(lián)(FIA)應(yīng)該對(duì)新進(jìn)入F1的車(chē)手采取一些措施了，有時(shí)候你根本不知道他們會(huì)在賽道上做出些什么事情來(lái)。”費(fèi)斯切拉說(shuō)，“他們(格洛克和小皮奎特)兩個(gè)在一號(hào)彎都延遲了剎車(chē)，但都控制不住賽車(chē)。而我就這樣輸?shù)袅吮荣悾�因�(yàn)橛幸粋�(gè)車(chē)手像神風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)一樣直沖我的賽車(chē)撞過(guò)來(lái)，我想躲，但另一邊還有一輛賽車(chē)拼了命地?cái)D過(guò)來(lái)。這非常令人沮喪，尤其是想到在這樣一場(chǎng)比賽，只要能跑完就有可能獲得積分的情況下。這是一次好機(jī)會(huì)，但我很失望，我們只能期待馬來(lái)西亞了。”費(fèi)斯切拉說(shuō)。

　　不能否認(rèn)，每年F1賽季的比賽，都會(huì)因?yàn)橐恍┲赡圮?chē)手的駕駛問(wèn)題使得比賽中的事故變得更多。而今年，國(guó)際汽聯(lián)采取的新規(guī)則——取消TCS(牽引力控制系統(tǒng))，對(duì)車(chē)手駕駛賽車(chē)的精細(xì)程度提出了更高的要求。不得不指出的是，即便是一些F1的老車(chē)手，包括去年的冠軍萊庫(kù)寧都因?yàn)樵谫愜?chē)操控上過(guò)于粗糙，遇到了賽車(chē)側(cè)滑、打轉(zhuǎn)的情況。

　　而由于F1取消了TCS，車(chē)隊(duì)為了避免車(chē)手們?cè)诎l(fā)車(chē)時(shí)遭遇事故，已經(jīng)對(duì)賽車(chē)的發(fā)車(chē)系統(tǒng)做出了改進(jìn)，車(chē)手們也接受了不少發(fā)車(chē)的訓(xùn)練，可結(jié)果是，對(duì)于沒(méi)有TCS的賽車(chē)，車(chē)手們依然很不適應(yīng)。對(duì)那些“85后”的年輕車(chē)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)得更突出。

　　何為ECU？

　　ECU是英文Electric Control Unit的縮寫(xiě)，其意思是“電子控制單元”，說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是裝在F1賽車(chē)內(nèi)的一種類(lèi)似行車(chē)電腦的裝置。

　　ECU的主要作用是實(shí)現(xiàn)油量和氣量的精確控制，它能實(shí)時(shí)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，通過(guò)程序計(jì)算出所需油量，控制噴油器噴油，并控制點(diǎn)火。F1賽車(chē)的引擎有非常高的轉(zhuǎn)速，要求ECU必須具有非常快的響應(yīng)速度，從數(shù)據(jù)的檢測(cè)到計(jì)算到指令動(dòng)作都要求在那么一瞬間完成，所以一臺(tái)好的引擎，必須有一臺(tái)性能非常優(yōu)越的ECU在背后做支持。

　　根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，從本賽季起，所有的F1賽車(chē)必須使用標(biāo)準(zhǔn)的電子控制單元，即標(biāo)準(zhǔn)ECU來(lái)控制引擎、變速箱和離合器。而這種標(biāo)準(zhǔn)ECU正是由邁凱輪電子系統(tǒng)公司和微軟所設(shè)計(jì)制造的。據(jù)了解，這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)ECU由安裝在賽車(chē)上的超過(guò)100個(gè)傳感器收集數(shù)據(jù)，為國(guó)際汽聯(lián)監(jiān)管禁止車(chē)隊(duì)使用牽引力控制和其他輔助駕駛功能。

　　(周捷)