發表評論 昨日下午1點30分，東航云南分公司辭職飛行員鄭志宏和東航云南分公司的索賠案，在昆明中院二審第二次開庭。由于是第二次開庭，開庭時間不到2小時。庭審中，雙方最大的爭議在于鄭志紅從副駕駛升任機長期間，1200多個小時的飛行屬于工作時間還是帶飛培訓。
[事件回放]
辭職遭天價索賠
2007年5月17日，鄭志宏向東航云南分公司遞交了辭職報告，要求解除與公司的勞動合同。6月18日，他向昆明市官渡區勞動爭議仲裁委員會遞交了申訴書，要求確認他與東航云南分公司自2007年6月17日依法解除勞動關系，被駁回。
7月10日，他重新向昆明市勞動仲裁委員會提出申訴。同時，東航及云南分公司提出反訴，“要求裁決鄭志宏繼續履行《勞動合同》，如果仲裁委裁決終止雙方的《勞動合同》則要求鄭志宏賠償培訓費等各項損失共計1257萬余元，并要求鄭志宏承擔法律規定的競業禁止義務，3年內不得從事航空運輸飛行工作。”
最后，經勞動仲裁，判賠70萬元。但雙方均不滿意，于是把官司打到官渡法院。
一審中，東航向法院訴訟時，其索賠金額由1250萬降到664萬余元。12月27日，昆明市官渡法院對此案作出一審判決：由飛行員鄭志宏賠償航空公司137萬元，航空公司在判決生效后3個月內為他辦理技術檔案、駕駛執照等手續，但判決并沒有禁止鄭志宏今后繼續從事飛行事業。
一審判決后，鄭志宏不服再次提起上訴要求改判。
開庭前雙方“談判”3小時
昨日，記者于9點30分左右趕到昆明市中級人民法院，法院新聞中心有關負責人稱，是否開庭還很難說。中午12點，開庭與否仍然沒有確定。記者從昆明市中級人民法院內部了解到，當時，東航和鄭志宏正在1235房間商談，看能否達成和解。一旦達成和解，下午開庭就將取消。12點半，記者收到消息，談判破裂，庭審將如期進行。
下午1點30分，穿著襯衫打著領帶的鄭志宏，拉著一拉桿行李箱進入法庭，立刻成為媒體焦點。記者注意到，大約有20多家媒體參加了這次庭審，但沒有一名市民旁聽，也沒有一名飛行員到場。
500余萬培訓費是否成立
此次庭審，雙方在很多問題上，對于一審判決的結果沒有異議。爭議焦點集中于鄭志宏從副駕駛員升任機長過程中，1500多小時的飛行時間的性質，這究竟屬于培訓帶飛還是屬于實質工作。因為飛行時間的性質直接決定了，東航主張的500多萬的培訓費用索賠，是否成立。
東航律師稱，鄭志宏在從副駕駛員升任機長期間，共有1500多個小時的飛行，這段飛行屬于帶飛，因而屬于培訓。按照3450元/小時的培訓費用，這筆培訓費用的總額達到500多萬。據東航律師稱，3450元/小時費用參照租飛機的費用而來，但東航未提交證據。
鄭志宏表示，自己確實有1500多小時的飛行，但這是他的工作時間。關于這個焦點問題，雙方爭論時，鄭志宏比較激動，脫離律師直接反駁道：“國家規定的培訓只有兩種：一是模擬飛行器訓練；二是空載飛行器訓練。而我的飛行都載有旅客，是在為東航工作。”鄭志宏說，按照國家有關法律法規，有乘客的飛機嚴禁進行飛行員培訓。
任波昆明報道
[對話鄭志宏]
"希望我的官司能引起對航空業潛在游戲規則的注意"
晨報記者：辭職的時候，你應該考慮到會被索賠，當時有沒有想到是“1257萬元”這樣一個數字？
鄭志宏：當時預計到索賠，但沒有一個明確的預計，因為培訓費用一直沒有看到過明確的數字。聽到東航提出“1257萬元”索賠，我當時感到震驚。這是公司對飛行員極大的藐視，是公司霸道的表現，就是嚇也要把你嚇倒。
晨報記者：近兩年，飛行員集體告假，辭職跳槽，發展到“集體返航”，你作為業內人士，怎么看待這些現象？
鄭志宏：這也是我辭職后思考的一個問題。隨著這幾年航空運力需求的不斷擴大，民航業也在迅速發展，民航業處在迅速上升的一個階段，還沒到穩定期。
晨報記者：這些現象都和人員流動有關？
鄭志宏：是。人員流動在各行各業每天都在發生。用勞動部一位高層的話說，人員流動是勞動力資源的優化配置，是解放和發展生產力。但為什么到了民航業內，飛行員就不能流動呢？我認為這是一種行業內游戲規則，而這種規則正在被逐漸打破。不管是一般行業還是特殊行業，包括民航業，這種行業內游戲規則都不應該存在，這種游戲規則不能凌駕于法律之上，否則社會就會混亂。
我的官司因天價索賠吸引了很多人注意，但很多人的注意力停留在天價。我希望我的官司能夠引起大家對航空業內潛在的游戲規則的關注，也希望能夠盡快消除人員流動的堅冰。
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