發表評論 “3·31返航”事件背后：創紀錄的索賠，必然引發創紀錄的返航
改變航空公司與飛行員之間目前的緊張關系，“惟有民主協商，才能使制度體現各方利益，才能讓管理中的‘協商→遵守’模式代替管理中的‘命令→對抗’模式。”
“最終還是波及到了乘客。”已經飛了10年的機長國鋒(化名)評價“3·31返航”事件時說：“因為乘客的存在，讓問題變得異常復雜。”
隨著中國東方航空云南分公司21個航班返航，飛行員與航空公司之間的矛盾，在3月31日，又被推到了風口浪尖。
飛行員多項勞動權益得不到保障、航空公司長期忽視飛行員的勞動權益等一系列問題，都在“3·31返航”事件被一并引爆。
“創紀錄的索賠，必然引發創紀錄的返航。”有著中國“航空案第一律師”之稱的北京市藍鵬律師事務所主任律師張起淮說：“如果雙方關系持續緊張，以后難保還會發生類似事件。”
創紀錄的索賠
2008年1月，經過北京市順義勞動仲裁委員會調解，與國航解約的溫先生，不用支付一分錢賠償，這創下飛行員辭職零賠付的先河。
這似乎讓人看到了“拐點”。然而遺憾的是，“后市行情”不是向上“飆升”，而是向下“狂泄”。
3月13日的一幕，給許多飛行員留下了深刻印象。
是日，浙江省杭州市蕭山區法院作出一審宣判，國航機長馬錫峰辭職需要向國航支付210萬元賠償。
聽到判決后，馬錫峰當庭暈倒，不省人事。
“不會不會，暈倒不會，飛行員一般身體條件都非常好的。像類似案件不是第一次了，他應該不會沒有承受能力。”國航代理人的說法與國鋒聽說后的第一反應不謀而合：“馬錫峰是我的同學，聽說后我當時說，‘他肯定是裝的’。但是，在網上看了宣判視頻后，我感覺那一刻他的精神垮了。”
時間推至2007年7月10日，東航云南分公司前飛行員鄭志宏向昆明市勞動仲裁委申請仲裁，要求解除與東航云南分公司勞動關系。
隨后，東航云南分公司提出反訴：要求鄭志宏繼續履行勞動合同，如與公司解除合同，由其賠償經濟損失1250萬元。
“3·31返航”事件，可以看作是這些積怨的集中爆發。
3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個航班均現中途返航。
截至4月11日，接受搜狐網上調查的23919人中，不贊成飛行員罷飛做法的占72.6%，69.5%的人認為“應該追究飛行員的責任”。
“旅客在上面，這是‘3·31返航’事件的軟肋。”國鋒說。
通常，人們喜歡將飛機模型擺成機頭向上，代表展翅高飛的寓意，國鋒卻一定要擺為機頭向下，表示平安著陸。
“我敢說，他們決定這么去做，肯定承受了巨大的心理壓力。他們違背了飛行員的一些原則，但沒有違背飛行員的最高原則———安全”。國鋒說。
4月8日，從中國消費者協會傳出消息，已經有部分消費者準備以“涉嫌商業欺詐”起訴東航，中國消費者協會律師團將根據消費者的要求，依法提供支持。
“航空服務實質上是一種合同，乘客購買了機票，就意味著航空公司有義務根據機票上的約定，安全、準時地將乘客送達目的地。”中國消費者協會新聞發言人武高漢表示。
“如果真的是因天氣原因等不可抗力，經營者變更合同或者取消合同也是為了乘客的安全著想，消費者是完全可以理解的。但如果是謊稱不可抗力，以逃避責任，就涉嫌欺詐，消費者有權依照《消費者權益保護法》第四十九條等相關條款提出索賠。”
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