發表評論 昨日，有媒體報道東航返航事件中，有15架飛機的飛行數據(QAR)丟失，今日上午，業內人士向新民網表示，，飛行員無法接觸QAD數據，更不用說刪除該數據，如果該數據丟失，東航云南分公司航線維修員工、技術處最可能有“內鬼”。
據介紹，QAR，即QuickAccessRecorder，直譯為快速存取記錄器，是飛行數據記錄器中的一種。它是航空公司用于進行飛行品質監控、發動機性能監控、輔助飛機維修排故等工作的重要基礎工具。目前國內航空公司使用的QAR設備普遍都是MO光盤或PCMCIA卡等儲存介質類型的，需要每天航后由維護人員拆換儲存介質，再交由譯碼部門進行譯碼分析。而該項工作要求非常嚴格，據東航西北分公司的一位工作人員介紹，東航西安維修基地航線部的航線維修員工在執行QAD數據拆換時，必須認真填寫QAR光盤標簽上的裝機、拆機日期、換盤人姓名等信息；一線維修車間應在QAR光盤更換后，及時將光盤送交技術處，并認真填寫光盤交接記錄；在飛機上QAR設備排故障、換件時，相關維修人員應確認QAR設備的各項設置正確，尤其是機載設備的日期設置是否正確。“由于這個QAD對于飛行員具有一定技術考核參照，因此飛行員都無法接觸。”
業內人士還向新民網透露，東航在QAD項目上處于國內民航的領先位置。據介紹，為提高公司飛行品質監控水平，提升公司安全管理的科技含量，東航在2006年啟動了無線QAR項目，并于當年10月在其新引進的B-6126號空中客車A330飛機上安裝了美國TELEDYNE公司制造的無線QAR系統，成為國內首家使用無線QAR系統的航空公司。之后，東航相繼在新引進的空中客車A321、A319機型上安裝使用無線QAR。去年8月27日東航還為其云南分公司引進一架注冊號為B-5242的嶄新波音737-700型飛機，而這架飛機上就安裝了無線QAR系統。一位民航專家還向新民網強調：“QAR數據在民航體系，對于相關部門是有考核的，如此大范圍的丟失，巧合的因素說不過去，這個問題需要基地航線、譯碼部門的人自己來說說了。”
當新民網就此向東航方面求證時，東航新聞發言人手機卻一直無人接聽。(新民網 張駿斕)
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