發(fā)表評論 昨天早上6點(diǎn)，救援人員開始新一天的搜救。
8點(diǎn)50分，在“勤豐128”號駕駛艙的底部右側(cè)，救援人員發(fā)現(xiàn)了衣物，后經(jīng)破拆，找到了最后一個失蹤者。
3月27日凌晨1點(diǎn)15分，臺州籍貨船“勤豐128”號撞上在建的金塘大橋非通航孔，造成三千噸的橋面斷裂塌落，直接壓在貨輪駕駛臺上，4名船員失蹤。
前天找到的3名失蹤船員，分別是大副、二副和水手。 最后找到的失蹤者是船長，姓張。他們的遇難地點(diǎn)都在駕駛艙。
救援人員說，“勤豐128”號通過大橋非通航孔時，遭遇巨大沖撞力，原本在五層的駕駛艙被直接壓到三層，4名失蹤船員都是在三層船艙找到的，可能是事故發(fā)生比較突然，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)遇難船員有逃生的跡象。
“每人可能獲得10萬的保險補(bǔ)償。”臺州路橋勤豐船務(wù)有限公司經(jīng)理王衛(wèi)軍說，將盡量滿足遇難者家屬賠償要求，公司另外還有補(bǔ)償，具體數(shù)額正在商議。
目前，搜救工作已經(jīng)結(jié)束，具體善后事宜已由臺州市政府處理。
自從3月27日凌晨，“勤豐128”號撞上在建的金塘大橋，接下來的日子里，許多專家、救援人員趕赴現(xiàn)場，算下時間，差不多有9天。
昨天，我試圖聯(lián)系這次參與救援、打撈的人，但好些人的手機(jī)一直沒人接聽。昨天下午，我聯(lián)系上浙江蛟龍海上工程有限公司董事長鄭志龍，電話里，這個潛水員出身、號稱“海上蛟龍”的漢子聲音很輕，帶著沙啞。這些天，他帶著公司的工人進(jìn)場施工，6天6夜，實(shí)在是累壞了。
海上打撈不比陸地，大橋安全、潮水，加上重達(dá)三千噸的斷裂箱梁，都在影響著打撈進(jìn)度。
搜救船只每天都在事發(fā)海域搜尋，消防隊(duì)員在船上各個角落尋找，舟山最好的腦科和骨科醫(yī)生也都趕到現(xiàn)場待命。
參與切割斷裂箱梁的工人，每天6點(diǎn)開始作業(yè)，到晚上才收工，海上夜里天氣冷，不穿上三四件衣服，沒人扛得住。
看到照片中那些走在斜掛箱梁上的工人了嗎？換作平常人，沒有一定的腳力，根本爬不上去，只會滑下來。而更危險的是，他們隨時有可能被碎塊砸中，與水泥鋼筋絞在一起的箱梁斷塊岌岌可危。
4月4日將貨輪成功拖出來的那晚，在場的許多人都笑了，因?yàn)檫@意味著，避免了船體再次撞橋引發(fā)二次事故，另外，失蹤船員很有可能找到。(通訊員 許一俊 本報駐寧波記者 沈之鎣)
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