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三月二十七日四時三十分中國交通運輸部接到報告，浙江臺州路橋船務有限公司所屬“勤豐128”輪在航行至在建的浙江寧波金塘大橋時，船舶桅桿與該橋面發生碰撞，橋面箱梁塌落，壓在“勤豐128” 輪駕駛臺上，船上二十名船員，十六人獲救，四人失蹤。橋面無人員通行，橋上無人員落水。 中新社發 交通供圖 攝
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3月27日浙江寧波在建金塘大橋被船撞塌事故原因查明，事故調查組4月6日公布了調查結果。
據中國海上搜救中心總值班室有關負責人介紹，“3•27”事故發生后，交通運輸部海事局成立了事故救援小組和調查組，對事故原因進行全面調查。初步確定事故主要原因如下：
一是“勤豐128”輪錯誤設計航線是導致事故發生的重要原因。調查顯示，大橋主通航孔已于2007年2月1日啟用，本航次中，“勤豐128”輪設計的計劃航線偏離主通航孔近1海里，選擇通過非主通航孔。
二是“勤豐128”輪在沒有完全掌握金塘大橋通航條件的情況下，盲目冒險航行，是導致事故發生的直接原因。造成盲目航行的有兩種可能：一是該輪臨近大橋時錯誤判斷大橋橋面高度，誤認為可以安全通過；二是誤認為該橋段未鋪設箱梁，并且嚴重疏于瞭望，未發現已鋪設的箱梁，以為本輪可以從兩橋墩之間安全通過。
綜上所述，該起事故是由于“勤豐128”輪錯誤設計航線，在未完全掌握金塘大橋通航條件，本輪水面以上高度大于橋梁凈空高度的情況下，盲目冒險航行，嚴重疏于瞭望，從而導致船舶桅桿碰撞大橋橋面箱梁的重大水上交通責任事故。“勤豐128”輪應對該起事故負全部責任。
2008年3月27日1時20分，浙江臺州路橋勤豐船務有限公司“勤豐128”輪穿越在建的浙江寧波金塘大橋非通航橋孔時，船舶桅桿與該橋非通航橋孔的橋面發生碰撞，造成橋孔兩橋面箱梁塌落，4名船員失蹤。 (記者林紅梅)
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