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　　有保險，肇事成本太低了

　　律師程林為司法實踐中交通肇事致一人死亡的經濟成本算了筆賬：

　　“以中部省份的城鎮(zhèn)居民為例(農村居民賠償額是城鎮(zhèn)居民的三分之一左右)，一人死亡的死亡賠償金、喪葬費、精神損害、被撫養(yǎng)人生活費等一般為30萬至50萬元之間；而車輛的交強險，第三者責任險一般為30萬至50萬元之間，其所交的保費4000至8000元。可以得出一個結論：交通肇事致一人死亡的經濟成本為4000至8000元。”

　　而在司法實踐中，交通肇事致一人死亡，法院的做法是依據民事賠償的結果量刑，如果能夠充分賠償或者達成調解結果，肇事者往往被判處緩刑。“軋死人賠飯票，有保險，肇事成本實在太低了。”

　　“但是，這種做法并不能單純理解成拿錢免罪。”另一位處理過交通肇事案件的律師道出了其中無法回避的現(xiàn)實背景：“具體在處理案件的時候，受害者和親屬的醫(yī)療費、撫養(yǎng)費都是很現(xiàn)實的問題。法院也希望肇事者能多拿出一些賠償，保障他們的生活”而在許多普通百姓眼里，這種方式儼然是“法律為富人服務”的翻版。

　　事實上，比事后嚴懲肇事者更重要的，在于如何能夠通過法律手段來預防潛在危險。 中國社會科學院法學所研究員劉仁文表示，同其他采用成文法的國家和地區(qū)相比，我國對于交通肇事罪的量刑標準并不算低。“但是我們現(xiàn)在的刑法對交通肇事罪只強調‘結果犯’，一定要等‘肇事’有了后果才處理，后果越大判得就越重。而對同樣的危險駕駛，但沒有引起嚴重后果的‘危險犯’卻重視不夠。一些沒造成嚴重后果的‘飆車族’甚至還到電視上去做節(jié)目。”

　　根據我國現(xiàn)行的《交通安全法》，醉駕者除了五百到兩千元的罰款和扣分并暫扣駕駛證之外，只處以十五天以下的拘留。而在以嗜酒著稱的俄羅斯，司機酒后行車或在行車過程中飲酒，如系初犯，取消1至3年駕駛車輛資格；如系重犯，則會受到3至5年不許開車的處罰。

　　“現(xiàn)在越來越多的國家和地區(qū)對嚴重的醉酒駕車等行為以交通危險罪論處，從過去的‘結果犯’轉向現(xiàn)在的‘危險犯’轉化。在預防潛在危險這方面，我們的確是落后了。”劉仁文說：“我認為可以借鑒這種立法思路，設立類似于臺灣地區(qū)的‘重大違背義務致交通危險罪’。”

　　輕判重判全看死人多少

　　“在審理判決的時候只考慮客觀后果，不考慮主觀惡意，這個現(xiàn)狀應當改變。”劉仁文說。

　　在汽車保有量占全球總數30%的美國，酒后駕車、闖紅燈、超速駕駛都被視為故意犯罪，須給予嚴厲的刑事處罰。根據各州不同的規(guī)定，有醉酒記錄者，汽車保險費用可能上升近10倍。醉酒駕駛當場吊銷執(zhí)照和入獄一年，對造成生命傷害的酒后駕駛員可以以二級謀殺罪起訴，最高可適用死刑。美國國家公路交通安全管理局2008年的報告說，美國交通事故死亡人數連續(xù)8年減少，更降至1994年以來的最低點。

　　同一年,我國汽車保有量占世界的3%,交通事故死亡人數卻占世界的16%。每萬輛車死亡率為9，平均每天有兩三百人喪生于車禍，而酒后駕車是導致交通事故的主要罪魁之一。

　　在2000年11月，我國最高法發(fā)布的《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》中，能為交通肇事罪“加刑”的“其他特別惡劣情節(jié)”均有明確的“量化”標準。在劉仁文看來，這則司法解釋的不合理之處在于其“唯數額化論”的量刑方式。

　　“重點考慮的是死了多少人，只死了一個那就輕判，死的人多了那就重判，這種量刑方式不太合理。”

　　據了解，最高法當時這個司法解釋的出發(fā)點是統(tǒng)一全國各地的法律適用問題，對法官們審理案件有一個約束，統(tǒng)一量刑。過去全國各地法官的業(yè)務水平參差不齊有待提高，這樣做確實起到了積極作用。劉仁文說：“但是，經過這些年的發(fā)展，用這個來框死法官對案件的處理，讓他們帶著鐐銬跳舞，弊端越來越大。

　　調查雷達

　　國外酒后駕車“危險犯”怎么罰？

　　加拿大 政府通過了一項法令，規(guī)定凡酒后開車者，罰款1470美元、監(jiān)禁6個月，造成人身傷害的監(jiān)禁10年，造成死亡的監(jiān)禁14年。

　　英國 酒后駕車初犯者吊銷駕照一年；重犯者吊銷駕照3年，外加1000英鎊罰款；如10年內有3次被判酒后駕車，就要吊銷駕駛執(zhí)照109年。 如果酒后開車肇事，終身禁駕機動車，還會根據肇事情況的輕重，給予其他刑罰。

　　芬蘭 政府設有一年自動坐牢期，違章駕駛員要被送去“自動坐牢”。駕駛員體內酒精含量超過150mg/100mL者，將被關押2年。

　　張棻 實習生 李萌