- 北京地鐵1號線發車間隔有望全國最小
資料圖：2008年4月9日起，北京地鐵1號線縮短平日晚高峰運行間隔，12日起地鐵13號線將縮短雙休日早、晚高峰運行間隔。調整后，1號線晚高峰列車最小間隔由2分45秒調整為2分30秒，縮短了15秒，高峰小時運力可以提高10%。中午平峰列車最大間隔由6分鐘調整為5分鐘，平峰小時運力可以提高20%。全日開行列數由562列增加至594列。 中新社發 追影 攝
地鐵1號線今早間隔再縮15秒
進站列車密度增大 候車乘客較平時減少
（北京）地鐵1號線今天早晨開始試行2分15秒早高峰運行間隔，若成功，地鐵公司將于3月初正式啟用新版平日列車運行圖，早高峰列車最小運行間隔達到2分15秒，晚高峰保持2分30秒不變。高峰小時運力將因此提高11%，1號線也將成為全國最小發車間隔的地鐵線路。
上午8時，在1號線建國門站，以往每個候車口都有30多人排隊，今天卻只有20多人，列車間隔時間在2分5秒至2分15秒之間，列車的站停時間也在50秒左右�！敖裉斓墓澴嘤挚炝恕�，一位工作人員笑著對記者說，由于今天早高峰列車運行間隔縮短了15秒，站停時間也由原來的60秒調整為45秒至50秒，列車進站的密度增大了，候車乘客自然就比往常少，大約減少了1/3。記者看到，由于候車乘客減少，乘客上下車的時間也縮短了，因此車站內顯得更加有秩序。
地鐵運營公司相關負責人介紹，針對地鐵1號線早晚高峰時間客流量較大的問題，從去年下半年開始，地鐵公司便開始著手準備再次提高地鐵1號線的運力。今天早高峰的試行一切正常，試行結束后，地鐵公司將針對試行情況，進行全面分析和總結，并對車輛、設備進行系統調試，以確保新運行圖按計劃順利實施。(記者于海波）
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
| 銆?a href="/common/footer/intro.shtml" target="_blank">鍏充簬鎴戜滑銆?銆? About us 銆? 銆?a href="/common/footer/contact.shtml" target="_blank">鑱旂郴鎴戜滑銆?銆?a target="_blank">騫垮憡鏈嶅姟銆?銆?a href="/common/footer/news-service.shtml" target="_blank">渚涚ǹ鏈嶅姟銆?/span>-銆?a href="/common/footer/law.shtml" target="_blank">娉曞緥澹版槑銆?銆?a target="_blank">鎷涜仒淇℃伅銆?銆?a href="/common/footer/sitemap.shtml" target="_blank">緗戠珯鍦板浘銆?銆?a target="_blank">鐣欒█鍙嶉銆?/td> |
|
鏈綉绔欐墍鍒婅澆淇℃伅錛屼笉浠ｈ〃涓柊紺懼拰涓柊緗戣鐐廣�?鍒婄敤鏈綉绔欑ǹ浠訛紝鍔＄粡涔﹂潰鎺堟潈銆?/font> |