中新社北京12月3日電 題：中國首次挑戰(zhàn)火箭入軌回收 專家：允許航天探索在試錯中前行

　　中新社記者 馬帥莎

　　12月3日，朱雀三號運載火箭在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)首飛。這是中國航天首次挑戰(zhàn)可重復(fù)使用火箭入軌回收。試驗結(jié)果顯示，火箭二級順利進入預(yù)定軌道，火箭一級則在著陸段點火后出現(xiàn)異常，未能實現(xiàn)軟著陸，殘骸散落于回收場坪邊緣。

　　有觀點認為，朱雀三號運載火箭首飛獲取的寶貴數(shù)據(jù)，特別是再入過程中的實測資料，為中國掌握火箭可重復(fù)使用技術(shù)提供了重要“路標(biāo)”，也提振了中國商業(yè)航天發(fā)展信心。

　　航天業(yè)內(nèi)專家受訪時表示，雖然回收未能成功，但朱雀三號運載火箭首飛即實現(xiàn)入軌，已是中國商業(yè)航天的重要突破。不銹鋼箭體、液氧甲烷推進劑、9臺發(fā)動機并聯(lián)、在內(nèi)陸運輸4.5米直徑箭體……這些新的航天技術(shù)進展本身就值得點贊。

　　全球低軌衛(wèi)星組網(wǎng)進入高速發(fā)展期，讓火箭從“一次性消耗品”轉(zhuǎn)變?yōu)榭啥啻问褂玫奶者\輸工具，已成為“太空經(jīng)濟”重要賽道。在此背景下，朱雀三號運載火箭的回收“首秀”成為外界關(guān)注焦點。

　　藍箭航天朱雀三號運載火箭總指揮戴政介紹稱，不同于一次性使用火箭，朱雀三號運載火箭在“外形”上多了兩個關(guān)鍵部件：柵格舵與著陸支腿。火箭返回時，柵格舵如同展開的翅膀，控制著箭體姿態(tài)和落點；著陸支腿則負責(zé)在觸地前瞬間展開，幫助火箭實現(xiàn)軟著陸。

　　這種垂直起降回收模式已被“獵鷹9”和“新格倫”火箭驗證可行。當(dāng)前，全球火箭回收方式發(fā)展出多條技術(shù)路徑。“星艦”運載火箭曾在試飛時被發(fā)射塔以“筷子夾火箭”方式回收。

　　"對朱雀三號運載火箭而言，采用著陸支腿是當(dāng)前最合適的選擇。"戴政解釋說，這種模式對地面設(shè)施依賴小，能最快驗證火箭回收的核心流程。長期來看，“筷子夾火箭”在維護與發(fā)射效率上優(yōu)勢明顯，但它需要復(fù)雜的地面系統(tǒng)和精準(zhǔn)控制。

　　藍箭航天計劃先用著陸支腿攻克回收難題，積累數(shù)據(jù)經(jīng)驗，待高頻發(fā)射需求到來時，再適時引入更高效的回收方式。“目前，讓火箭先‘站穩(wěn)’比‘接住’更符合朱雀三號運載火箭的發(fā)展階段。”戴政說。

　　事實上，相比火箭發(fā)射，火箭回收要難得多，它要求火箭返回時落得準(zhǔn)，著陸時接得穩(wěn)，重復(fù)使用時用不壞，維修保養(yǎng)時修得快。

　　受訪專家指出，好比飛機降落總比起飛難度更大，火箭回收亦是如此，它對位置、速度、姿態(tài)等都有極高要求。以發(fā)動機為例，它不僅要具備再次起動和大范圍變推力的能力，還要在迎風(fēng)情況下點火，挑戰(zhàn)倍增。

　　目前，中國已有多型火箭進行了垂直起降回收試驗，其中，朱雀三號運載火箭于去年先后完成百米級和十公里級“蚱蜢跳”。但入軌后再回收，意味著火箭要從數(shù)十公里高空返回，降落速度更快，氣流環(huán)境更惡劣，回收難度也更大，好比十級狂風(fēng)下點火柴，和在一級風(fēng)力中點火柴相比，難度顯著增加。

　　航天事業(yè)不可能一蹴而就，人類走向星辰大海的過程，總是伴隨著挑戰(zhàn)與曲折。目前，國際上尚未有首飛就成功回收的可復(fù)用火箭。

　　受訪專家認為，面對新技術(shù)挑戰(zhàn)，特別是國內(nèi)沒有可借鑒經(jīng)驗的情況下，應(yīng)允許航天科研人員在試錯、改進中前行，在實踐中檢驗問題，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。做再多仿真，都代替不了實際試一次。(完)