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　　中新網(wǎng)8月3日電 據(jù)香港《大公報》報道，備受關注的港珠澳大橋初定今年12月20日動工。記者獲悉，香港口岸人工島總體布局推薦方案已出爐，設計汽車通關能力每日達5.16萬輛、人流每日23.38萬人，共設出入境查驗通道達328條、車輛應急緩沖區(qū)1380個車位，在大橋三個口岸中均居首位。

　　而口岸用地近83公頃，估算僅土建及設備等總投資達48.83億元人民幣。據(jù)悉，下月起將正式啟動口岸的詳細設計和工地勘測工作，屆時香港口岸位置及方案才最終拍板。

　　大橋口岸將采用“三地三檢”設計，相對于珠、澳口岸設置在拱北灣附近填海修建的同一人工島上，目前港方正考慮在香港機場東北對開海面填海，修筑口岸人工島。記者獲悉，現(xiàn)時三地口岸的總體布置推薦方案已出爐，并初步獲得粵港澳三地政府及運作部門的認可。

　　參與推薦方案的專家透露，香港口岸人工島填海面積達91.7公頃，而口岸用地82.9公頃，目前出臺的相關總體布局推薦方案，是經(jīng)大量比選及研究，包括平面方案、旅檢區(qū)高架方案、旅檢區(qū)與貨檢區(qū)串聯(lián)、并聯(lián)布置等，并攜手香港特區(qū)政府各部門多次討論而成稿。

　　根據(jù)粵港之間公路口岸通關現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及參考深圳灣口岸設計參數(shù)等綜合分析預測，大橋香港口岸設計通過能力為旅客23.38萬人／日、車輛5.159萬輛／日，基本與大橋設計通過能力協(xié)調，但同比珠海口岸分別大近53%、28%，為澳門口岸的近3倍、逾4.6倍。因香港口岸客、貨車流量非常大，其查驗流程也各不相同，因此將客、貨車查驗劃分為兩個相對獨立的功能區(qū)，避免相互干擾和影響；功能區(qū)之間用圍網(wǎng)分隔，便于監(jiān)管。

　　其中“旅檢區(qū)”旅檢大樓出、入境分層布置，首層為出境，二層為入境，占地3.2萬平方米，總建筑面積6.4萬平方米；出、入境各設有旅客自助通道40條、人工驗放通道67條、工作人員通道1條。“旅檢區(qū)”車輛出、入境場地各設有小汽車、大客車查驗通道33條、5條，工作人員通道1條；因通道數(shù)量較多，將布置成“S”形，可有效減少通道用地。

　　旅檢大樓前后還將布置大客車上下客區(qū)，在出境方向設大橋穿梭巴士接駁區(qū)，入境方向設公交車、出租車接駁區(qū)及非過境車輛上下客區(qū)；其中大客車、穿梭巴士、公交巴士上下客區(qū)設置成可切換模式，可按交通流量變化進行調整，增強口岸的彈性和適應性。而“貨檢區(qū)”車輛出、入境場地各設有17條貨檢通道，雙向共34條；貨檢信道“一”字形排列布置，車輛驗放通道出口設計成“漏斗”狀，以減少車輛變線風險，避免阻塞。

　　專家透露，香港口岸建筑的建設標準將參考深圳灣口岸港方管區(qū)，估算總投資達48.83億元人民幣，且不包括填海及地基處理費用及征地拆遷和用地補償費用；其中僅建筑工程直接費估算32.68億元，設備及工具、器具購置費7.57億元，而工程建設其它費用估算為4.14億元、預備費為4.44億元。

　　據(jù)悉，香港口岸在本月前完成初步設計后，下月起還將啟動詳細設計及相關的工地勘測工作，屆時口岸的最終位置及方案才能敲定。