- 連霍高速凌空飛越曹休墓 架橋前保護性回填
連霍高速凌空飛越曹休墓 架橋前保護性回填曹休墓
5月，曹操族子曹休的墓和兩處東漢帝陵陵園遺址在洛陽發掘出來，成為我國研究曹魏時期文化的重要成果。保護文物很重要，那么怎么保護，會回填嗎？正在擴建的連霍高速要不要因此繞道……
6月3日，洛陽市文物管理局召開“曹休墓及邙山大型陵園建筑遺址保護展示的新聞發布會”，今報針對這些熱點問題，專訪了洛陽市文物管理局局長郭引強。
□今報記者 李娟娟 見習記者 夏秀琴/文圖
【發現東漢墓】
墓群在高速公路旁
5月17日，省文物局在洛陽召開發布會，與會專家確認位于洛陽邙山的一座大型墓葬為三國名將曹休之墓。洛陽市文物管理局第二文物工作隊隊長史家珍說，這是目前發現的曹魏時期確切年代最早、級別最高的墓葬，墓葬形制也與曹操墓相似。中國社科院學部委員劉慶柱也贊同這種說法。
同時，更讓人振奮的是，“兩處東漢帝陵陵園遺址的發掘，考古意義已超過了曹休墓。”史家珍說，考古人員依據有關文獻記載推測，可能為東漢順帝憲陵和沖帝懷陵。這兩處帝陵位于連霍高速洛陽服務區同連霍、二廣高速立交橋之間。距曹休墓東約600米。目前挖掘部分僅有約4000平方米，整個東漢帝陵陵園遺址預計占地20萬平方米。
郭引強介紹，如何在高速公路順利修建下，最大限度地保護好東漢文物遺址，成為一個熱議話題。
【爭議關鍵詞】●回填 目前最好的保護辦法
“目前最好的保護辦法就是回填。”史家珍說，現在兩處帝陵陵園遺址發掘已全部回填。很多網民說回填后，沙石會毀壞遺址。洛陽在文物發掘保護中，也曾采用過覆蓋塑料薄膜加草氈的方法，但因為透氣性不好，造成的后果比沙石的危害更大。
史家珍說，此次回填先覆蓋一層5~10厘米厚的沙，將遺址本體和回填的土隔開，更大限度地保護遺址。
●架橋 連霍高速擴建方案要改
郭引強介紹：“連霍高速的擴建肯定要進行，但文物的保護也不能松懈，目前正在修改高速路架橋的方案。”
2009年2月，連霍高速洛陽段擴建，最初的方案是采取架橋通過的方法，減少對遺址的影響，國家文物局也已經批復，原則上同意采用“橋梁二號方案”。“但現在方案必須要改。”郭引強說，橋樁對兩處東漢帝陵陵園遺址會有傷害，文物部門正加緊和公路部門進行溝通。
●博物館
曹休墓博物館選址高速服務區
“今年曹休墓博物館將建成。”史家珍說，現在已邀請相關部門就保護曹休墓進行規劃設計，預計未來將建起一座博物館，對曹休墓進行展示。
初步預計將在連霍高速服務區內建曹休墓博物館。這樣不僅減少了博物館修路問題，也讓更多游客在高速服務區內休息時，能一覽曹休墓博物館。
【專訪文物局長】
連霍高速架橋而不繞道
記者：高速公路在此段為什么不能繞道？
郭引強：高速繞道不可取。整個邙山陵墓群面積756平方公里，大型的封土墓960多座，古墓葬有數十萬之多。按照國家大型遺址保護要求，整個遺址發掘保護南北要預留20公里，如果東漢帝陵陵園遺址按照這樣的要求，北到黃河，南到洛陽市區，根本就沒辦法讓高速繞開。另外，從二廣高速到洛陽服務區段距離太近，轉彎半徑過大，影響行車安全，且繞道需要大筆投資。
記者：為什么曹休墓沒有回填？
郭引強：曹休墓被盜嚴重，從唐宋時期就已成為盜墓賊“光顧”之地，千余年來，墓室及甬道上方，盜洞竟達6個之多。各墓室均遭不同程度的損壞，頂部多數地段坍塌；各墓室內碩大的底磚也被揭去，僅后室殘留少量。所以目前沒有對曹休墓進行回填，而是搭建了雨棚，先對一些臺階和損壞部分進行修繕保護，之后再回填。
記者：為什么原來高速架橋方案被否定？
郭引強：原來說采用橋梁二號方案。方案里，遺址區上方的橋梁跨度為20米，那么橋柱會打在遺址范圍內。僅陵園建筑遺址區內就會打入3根柱子。橋柱打入地下40米深。地下挖一個很大的樁位，等于要破壞二三十平方米遺址。
目前文物方正在要求施工方將橋梁跨度拉到35米，但仍不可取，現在專家正準備論證建斜拉橋的方案。
記者：為什么橋面要比原來方案中的設計抬高？
郭引強：原方案中架橋的高度只有1.4米，橋面只會比鋪路路面高一點，這點距離人下去都困難，以后再挖遺址和展示遺址都不可能，因此橋面要抬高3米，但問題是橋面抬高3米后，無法與二廣那邊的原高速路面接軌。
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【編輯:張中江】 |
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