【解說】8月24日9點，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區站房施工現場，隨著首根樁基順利開鉆，標志著我國最北端高鐵站—伊春西站正式開工，我國高鐵建設再一次向北延伸。

　　【解說】哈伊高鐵鐵伊段線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設計時速250公里，全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。

　　【同期】中鐵建設鐵伊鐵路房建工程項目負責人 張國平

　　伊春西站建筑面積是2萬平方米，設計是2臺4線，線側下式站房，最高預計容納1500人次，站房設計理念是“松韻龍騰 林海雪原”。咱們站房樁基礎設計的是高強度管樁，強度是C105，總共設計根數是456根，樁長是10米，預計20天左右能施工完，從現在開始到9月15號，基本能完成管樁作業。

　　【解說】在站房設計上，鐵路部門采用“三段式”站房平面布置形式，配備了先進完善的服務設施，站房中部為進站、候車廳，主要承擔旅客進站候車功能，站房右側設置售票區域，主要承擔車站售、取票的功能，站房左側設置出站廳，主要承擔旅客出站檢票、補票等功能。

　　【解說】據了解，伊春西站是我國目前在建緯度最高、所處地區全年溫差最大、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。不僅如此，鐵伊段沿線還分布多塊島狀凍土帶，凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性大、穩定性差，給施工帶來極大的難度。

　　【解說】為了攻破這一難題，中鐵建設聯合哈爾濱工業大學凌賢長教授團隊開展國內首個防凍害礦物基類膠凝材料新技術課題研究，采用這種新技術對軟土實施固化密實加固，實現地基凍害防控，這也是世界上首個采用高性能材料技術解決高寒地區高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩定控制的方案。

　　【同期】哈爾濱工業大學教授 凌賢長

　　這次為了解決伊春高鐵站的問題，要在這個大類原材料的基礎下，重新研究一個新的原材料礦物基類膠凝材料的配比方案。為什么它能對土進行固化、加固、動態防控，主要是形成大量的膠體成分和結晶水化物，這個是我們在吉林大學經過間接掃描出的結果。我們主要是選擇天然的、常見的、分布比較廣的礦物材料，這個礦物材料就是原材料，沒有環境污染，它也好加工、好取得，成本也比較低。

　　【解說】由于伊春市地處我國高寒地帶，全年有5個月的平均氣溫在-10℃以下，高鐵有效施工時間短。基于此，伊春西站也成為了國內首個全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項目。

　　【同期】中鐵建設鐵伊鐵路房建工程項目總工程師 王文劍

　　為此，我們將站臺雨棚由現澆式優化為裝配式，它具有施工進度高、外觀優美、低碳環保的特點，從而大幅提高了施工效率，裝配式雨棚的運用使伊春西站整體工期提前約4-6個月。

　　【解說】哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，形成以哈爾濱為中心的2-3小時交通圈，百姓出行將更加方便快捷。

　　劉莎 黑龍江伊春報道

責任編輯：【李季】