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　　2月17日，奇瑞汽車副總經理金弋波向上海證券報證實，奇瑞正在和歐洲的一個汽車品牌進行談判，有意向收購該公司。但他未透露具體品牌名稱。不過，業內人士大都表示該品牌可能就是瑞典豪華車沃爾沃。

　　震驚全球的大并購事件正不斷發生。

　　2月18日，湯森路透發表海外并購報告稱，在全球金融風暴的沖擊下，企業估值縮水，并購對象正變得唾手可得，這讓并購變得更加容易。相比金融危機前，目前的并購對象估值已下降到相當誘人的水平。

　　中國汽車業的收購海外品牌之旅，在2009年將格外引人關注。

　　收購“緋聞”

　　其實，剛剛過完年，吉利、長安、上汽、奇瑞汽車等國內自主品牌車企都突然“愛”上了沃爾沃，紛紛傳出收購、談判的“緋聞”。

　　早在去年7月上旬，奇瑞內部有消息人士突然透露，奇瑞高層已開始就收購沃爾沃一事，與銀行和私人股權投資公司接觸，以確保一旦啟動收購計劃，奇瑞方面能夠籌集到足夠的資金。

　　而在去年底，中國進出口銀行給予奇瑞100億貸款額度支持奇瑞出口。當時，中國進出口銀行行長李若谷公開表示，支持奇瑞汽車收購持續虧損的美國三大汽車巨頭。

　　今年2月9日，沃爾沃管理層在倫敦與競標者會面。一位中國汽車業內資深人士透露，奇瑞已經與沃爾沃公司進行了前期溝通。

　　奇瑞收購沃爾沃，究竟是一次炒作還是掏出真金白銀的大手筆收購？

　　在不少人的眼里，作為國際一流品牌的沃爾沃，不但擁有獨步天下的汽車安全技術，還積累了多年的高檔車設計制造經驗，一旦收歸旗下，中國車企可以在品牌和技術方面踩在這個昔日巨人的肩膀上，獲得向上發展的巨大動力。

　　然而，奇瑞汽車內部一位財務方面的高管當時向上海證券報表示，是否收購沃爾沃品牌一事，只有奇瑞董事長尹同躍和負責國際業務的副總經理郭謙了解全部內情，其他高管都并不明了事態的最新進展。從財務數據上分析，奇瑞汽車總共的“身家”資產為300億，資本金30億-40億，如果去借貸完成收購，無疑會使企業的資產負債率過高，得不償失。“就是要做豪華車，我們自己也可以進行研發，成本會比收購這樣一個品牌小很多。”

　　當然，以奇瑞目前的實力，要進行這種蛇吞象的收購，不僅難度大，風險也很大。但是，如果有發改委和進出口銀行的支持，不排除奇瑞會一試身手。

　　業內人士指出，在目前全球經濟低迷，汽車市場也不景氣的態勢下，沃爾沃近年來虧損嚴重，連福特這么大的跨國公司都經營不好，奇瑞憑什么信心能把它經營好呢？其次，即便豁出老本咬牙購入，奇瑞也沒有足夠的人力財力對其進行重整，還有外國工會的強勢。上汽收購雙龍的失敗案例，值得重視。

　　并購潮乍現

　　2009年1月，中國自主品牌的銷量獲得強勁增長。據中國汽車工業協會最新統計，1月，乘用車共銷售61.06萬輛，環比增長4.44%，自主品牌轎車占轎車銷售總量的29.65%，銷量超過日系車。據了解，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌廠家今年也將推出一批小排量乘用車新車型，國內自主品牌汽車廠家今年將推出30多款新車型，創出歷史新高。從新車數量上看，將大大超出合資企業。

　　顯然，自主品牌正在努力突圍，這一輪，他們不約而同地想到了并購這一“法寶”。

　　2月18日上午，湯森路透發表報告稱，截至2009年2月17日，中國企業今年的海外收購總額較去年同期增加40%，涉及金額達到218億美元，僅次于德國。

　　另據統計，進入2009年以來，截至2月17日，中國企業跨境并購占到整體收購的90%，較去年第四季度上升了10%。

　　中國國家外匯管理局副局長方上浦在上周三也表示，政府正在考慮利用其接近2萬億美元的外匯儲備支持企業進行海外投資。

　　在此輪經濟調整大背景下，中國企業擁有了海外“抄底”的最佳機會。2009年伊始，中國汽車企業收購海外品牌、資產的意識開始“蠢蠢欲動”。

　　除了沃爾沃倍受關注外，通用汽車旗下的悍馬、SAAB等品牌也傳出將被東家“賤賣”以換取現金流。2月16日，四川汽車工業集團欲出資5億美元收購悍馬的新聞開始甚囂塵上：據彭博社報道，四川汽車工業集團公司公司目前正在與陷入困境的美國通用汽車公司進行談判，試圖收購其旗下悍馬SUV部門的業務。

　　而入不敷出的通用汽車將出售上海通用股份的新聞更令人震驚：通用汽車公司已經與中國上汽集團進行了商談，討論出售通用在上汽通用合資公司中的股份或其他資產以籌措資金。

　　消息人士透露，深陷現金流危機的通用汽車在幾周前就與上汽汽車進行了接洽，并提出報價出售其在合資公司中持有的部分股份。

　　而就在去年底，上海通用發表聲明稱其投資計劃不會改變。而之后又傳出了通用增持五菱，并引進第二款乘用車型的消息。

　　這一切的收購計劃，似乎都來得有些突然。

　　“勢能拉高”戰術

　　2008年初，經濟學家郎咸平在《本質論VS藍海戰略》一書中，提出一個有趣的理論叫“勢能拉高戰術”。在郎咸平看來，“手機商要在高度飽和的市場競爭中脫穎而出，就必須拉高自身的品牌，和消費者建立更具個性化的情感體驗，才能符合行業的本質——勢能的儲存。即手機商首先應該不斷地往上爬，把品牌拉高，然后再以高姿態進入低端市場！品牌拉得越高，以后進入其他低端市場的成功機會就越大。”

　　有意思的是，郎咸平的這段理論雖然是以手機企業為例，但卻對中國的汽車企業同樣適用。進行海外收購則是中國自主品牌車企們實現“勢能拉高”的一條捷徑。

　　全國乘用聯副秘書長崔東樹向本報記者解釋說，中國車企一直有海外收購的想法，去詢價也有可能，但真正要收購海外品牌，則有點“玄”。他認為，奇瑞、一汽收購國外工廠的做法更務實。

　　2008年底，自主品牌比亞迪的汽車銷量排名一度超過奇瑞，并高調宣稱：“比亞迪已經從奇瑞手中接過自主品牌的大旗。”這對奇瑞來說是個不小的刺激。新年伊始，奇瑞汽車股份董事長尹同躍振臂高呼：“銷量最重要，2009年奇瑞一定要把銷量提上去。”在品質為王的年代，企業領導還把銷量放在第一位的已并不多了，由此可見尹同躍的壓力有多大。

　　事實上，2008年奇瑞的失利并不能完全歸咎于沒有新車型，戰略上的失誤是更深層次的原因。去年奇瑞在中國國內的銷售減少6%。奇瑞因不顧自身能力同時操作太多項目，包括頻頻推出新車和洽談業務合作，一度飽受批評。奇瑞確實到了應該反思的時候。

　　就在本周，上海證券報記者了解到，奇瑞汽車在2009年將向中高端市場進軍，將把目前運作中的奇瑞量子項目打造成一個高端品牌。

　　據知情人士向本報記者透露，奇瑞汽車正在致力于打造一家全新的豪華車公司。新公司名為奇瑞量子汽車公司，是奇瑞與Israel Corp公司在2007年12月組建的。總部位于以色列特拉維夫的工業集團Israel公司持有該公司45%股權，奇瑞則持有55%股份。公司的目的將是 “跟隨豐田汽車公司的足跡，打造屬于中國的雷克薩斯品牌”。該品牌豪華汽車將為出口市場而開發，同時也供應中國國內市場。

　　“下手”豪華車，拉高自己的勢能，提升自己的品牌價值，在這種邏輯思路下，不難理解奇瑞為何對豪華車沃爾沃情有獨鐘。“如果收購成功的話，不僅可以引進人才、借用其技術或生產平臺，還能借助其品牌優勢提升本土汽車產業的水平和檔次，帶動自主品牌走向國際市場，‘勢能拉高戰術’將取得成效。”業內人士這樣分析奇瑞汽車若收購成功所能帶來的好處。

　　積極參與“游戲”

　　很明顯，在獲得政府采購支持，以及鼓勵小排量車型和汽車下鄉政策的扶持下，中國的自主品牌汽車制造商們將發力2009。他們正在渴望獲得新的突破。

　　管理咨詢企業博斯公司大中華區總裁謝祖墀博士對本報記者表示，中國自主品牌制造商需要一種開創性思維，將變化的環境視為重塑其商業模式(不僅包括企業自身，還可能包括行業本身商業模式)的一次天賜良機，而不是簡單地模仿它們的亞洲先行者。

　　事實上，這幾年中國企業的海外擴展之路并不平坦，中國汽車企業要使“勢能拉高戰術”起效，必須要保持足夠的謹慎。一著不慎，滿盤皆輸。而且，已有中國企業提供了前車之鑒。上汽和聯想這兩家在海外收購戰略上實現重要突破的公司，在2009年同時陷入困境。前者控股的雙龍汽車如今正處于破產邊緣；而后者在經歷了北京奧運營銷的短暫“蜜月”后，預告2008年10-12月的財政季度將發生重大虧損。

　　當然，要規避收購中出現的風險是門學問，也只有在不斷的實踐中逐步提高收購技巧，而非“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。

　　這一點，我們可以從日本企業的做法中學到些什么。剛剛過去的2008年就是日本公司的瘋狂并購之年。根據Dealogic的統計，日本2008 年海外并購總額高達778億美元，是2007年的3倍，位居亞洲國家之首。除了對雷曼和摩根士丹利等出手外，日本企業也在能源、大宗商品、食品和機械設備等領域擲以重金。與過去追逐標志性資產的高風險做法相比，他們如今更偏愛中小規模的交易，而且收購的目的是獲得專業技術以及達到在本土無法企及的目標。

　　甚至我們的印度“兄弟”，其國際化收購步伐也邁得很大。

　　“中國參與國際化游戲，正在改變游戲規則。”謝祖墀博士這樣認為。對于那些想真正成功走向世界的中國公司來說，需要將本地知識和全球規模有機地結合起來。回報由此將是巨大的。

　　他同時指出，中國汽車制造商“拉高勢能”、拓展國際市場可以采取多種戰略。

　　可以通過價值鏈整合，用中國品牌將產品出口到西方市場。他以萬向集團為例，萬向公司目前在北美有6家工廠，銷售額約4.5億美元，在建立海外業務方面已經跨出了一大步。該集團主要生產轉向系統和傳動軸，目前正與弱勢的美國供應商談判收購他們的部分資產。

　　還可以“不通過收購，而是用中國品牌在海外建立業務”。至少到目前為止，吉利、長城、華晨都已經成為以自有品牌走出國門的中國汽車生產商。這些生產商大多已向其他新興市場(吉利在馬來西亞，奇瑞和長城在俄羅斯)邁出了第一步，并計劃在更為成熟的市場上獲得進一步發展。（宦璐）