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　　上周，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒終于破產。美國總統奧巴馬宣布克萊斯勒于美國時間4月30日正式破產，其將由美國政府和菲亞特接手，根據美國破產法第11章(Chapter 11)的破產程序，克萊斯勒將申請破產保護。當前，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破產已是最好的選擇。

　　據報道，克萊斯勒破產后將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。

　　同時，克萊斯勒正式宣布與意大利菲亞特公司結成全球戰略聯盟。

　　破產對克萊斯勒是“減負”

　　據報道，美國汽車工會與克萊斯勒達成的協議規定，美國汽車工會將最終擁有重組后克萊斯勒55%的股權。據稱，菲亞特公司將最終持有重組后克萊斯勒35%的股份，美國政府和克萊斯勒的擔保貸款人共同持有剩余的10%股份。

　　國內著名汽車行業分析師向寒松在接受記者采訪時表示，克萊斯勒的破產，對企業而言實際上是一種更利于其自身發展的“減負”行為，在美國，企業進入政府的破產保護程序后就可以進入破產清算，在裁員、關閉工廠、品牌買賣等方面都有更靈活的操作，因此克萊斯勒北美公司的破產對其中國業務的影響并不會太大。

　　通用：破產重組的可能性越來越大

　　當克萊斯勒倒下后，很多人都擔憂下一個輪到的就是通用。通用上周公布了一項修訂后的重振方案。根據這一方案，美國政府將成為通用汽車的大股東，而通用汽車將再獲得116億美元的聯邦救助。該方案包括一套債轉股計劃，通用將以“債轉股”的方式，置換270億美元未償付債券，以向美國政府取得該公司在明年年底前裁減2.1萬名美國工人、將經銷商網絡削減一半、逐步放棄龐蒂克等汽車品牌項目的支持。

　　根據“債轉股”方案，通用將請求聯邦政府持有超過50%的普通股，以抵消大約100億美元政府援助貸款；請求美國汽車工人聯合會把通用必須從明年起支付的200億美元退休員工醫療保險費用中至少50%轉為普通股。

　　如果聯邦政府和汽車工人聯合會均同意，它們將總共持有通用89%股權。債券持有人經“債轉股”可總共持有通用10%股權。此外，“債轉股”還將“極度稀釋”現有股東的份額，他們持有股份最終將縮水至1%。

　　而這樣做的好處相當明顯，那就是通用總共可通過“債轉股”的方式置換270億美元通用未償付債券。這樣，通用打算在已獲得154億美元政府援助貸款的基礎上再申請116億美元貸款。

　　通用首席執行長韓德勝說，如果“債轉股”成功，公司負債將從眼下624億美元大幅減少至180億美元，財務狀況將 “大為改善”。不過，盡管這項270億美元的無擔保債券債轉股方案的目的是為了避免申請破產保護，但通用首席執行長韓德勝表示，很難確定能有足夠多的債券持有人同意接受該債轉股方案，破產重組的可能性目前越來越大。

　　克萊斯勒的破產是否為通用做好了“預演”？向寒松分析，目前通用的重組方案被通過之后，實際上已經進入破產重組的階段，美國政府傾向于采取更溫和的態度和方式來處理通用。他說：“可以這么理解，克萊斯勒破產是為了使其資產更優化，這樣不論是出售品牌或是與其他企業合并，克萊斯勒都更有優勢，而通用的破產重組則更多是為了讓企業斷臂重生，讓這個百年企業煥發生機。

　　美國汽車業根源問題沒解決

　　在美國，奧巴馬政府強勢介入汽車產業及金融業，已經開始引起不少評論家的恐慌，他們對奧巴馬這種解決方式感到不安。《華爾街日報》評論認為，盡管福特汽車通過說服債權人接受債務消減協議，成功地抹掉了大半債務，走出了資金不足的困境，可是長遠來看，根源的問題依然沒有解決。

　　在業內人士看來，美國汽車業的根源的問題是什么？該評論家認為，壓在汽車工業上的“三座大山”：居高不下的造車成本、工人福利誰來承擔和新能源汽車發展方向，依然巋然不動地擺在那兒，絲毫不會因為注入國有資本而化為烏有。不過眼下，要想立馬鏟平這三座大山，顯然是不可能一蹴而就的。(陳鑫欣)