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　　雖然上市發布會現場"相信自己"的口號極具號召力，但3個多月過去了，晶銳不僅沒有得到市場的肯定，如今連斯柯達經銷商自己都已經不再那么有自信了。

　　- 晶銳市場表現不佳

　　"肯定是明銳更好，明銳比晶銳更耐用，并且安全系數不在一個級別上。"在北京某斯柯達經銷店，銷售人員明顯對晶銳的質量沒有太大信心。這位銷售人員解釋："明銳的鋼板比晶銳的要厚，明銳的大概是1.2毫米，晶銳的大概是0.8毫米，從耐用性的角度估算，晶銳的耐用度至少比明銳要少兩年。"為了證明這兩款車型鋼板厚薄不一，這位銷售人員還讓記者親身去比較明銳和晶銳的關門聲音，"明銳的關門聲音明顯比晶銳的更沉一些"。

　　而來自市場的銷售數據則更能說明問題，據相關數據統計，今年前兩個月斯柯達晶銳的月均銷量不足700輛，和上海大眾Polo的熱銷相比，上市不久的斯柯達晶銳顯然沒有進入狀態。而支撐斯柯達品牌的主力車型明銳的月銷量，也一直徘徊在5000輛左右無法突破。現實的數據讓斯柯達品牌今年產銷10萬輛的目標變得有些縹緲。從此前曝光的上海大眾2009年各車型銷售目標來看，晶銳為2.7萬輛，平均每個月只需銷售2250輛。與同一平臺的POLO超過7萬輛的目標相比，上海大眾對晶銳的市場前景顯示出少有的耐心。

　　據記者了解，斯柯達明銳目前全系車型的現車都比較少，2.0升排量和1.6升排量的車型優惠幅度均在一萬元左右。而斯柯達晶銳雖然目前還只是小批量生產，但除個別顏色的車型需要預訂之外，經銷店的庫存已經足夠滿足市場需求。目前北京地區晶銳價格已經出現松動，但其中招牌的白色車頂車型仍需在市場價基礎上加價1750元。

　　- 定位偏差自咽苦果

　　對于斯柯達品牌當前的窘境，業內分析人士指出，品牌定位的偏差是導致當前明銳和晶銳的銷售無法達到預期的根本原因。

　　這位分析人士表示，雖然斯柯達品牌擁有悠久的歷史背景，但自從其上世紀末被大眾汽車收購以來，它在大眾汽車集團內部就一直扮演著小老弟的角色，品牌定位低于大眾品牌。而自2005年斯柯達品牌落戶上海大眾后，上海大眾方面一直希望將對于中國消費者而言陌生的斯柯達品牌打造成一個高于或者至少是平行于大眾的中高端品牌。當年將先進的1.8TFSI發動機率先搭載在斯柯達品牌中級車明銳上就是有力的佐證。而這樣的品牌定位則意味著在車型價格上斯柯達品牌將與大眾品牌形成直接競爭，但消費者對斯柯達品牌的認可度卻并沒有得到有效提升。以上市不久的晶銳來說，在上海大眾宣布大眾品牌車型官方降價之后，當紅小生POLO與同平臺共線生產的晶銳相差無幾的價格直接扼殺了晶銳的銷量。

　　"大眾品牌就是一根旗桿，斯柯達品牌車型的價格不能太高也不能太低，太高了消費者不認，太低了不符合自己的品牌定位。"業內人士一針見血地指出了斯柯達品牌當前面對的最大矛盾。

　　雖然當初在上市發布會現場，上海大眾銷售與市場執行經理張海亮表示，晶銳與POLO在產品定位上有明確的區分，它們并不會直接競爭，而是將共同擴大上海大眾的市場份額。但從來自斯柯達經銷店的反饋來看，銷售人員最不愿面對卻被問及最多的問題是斯柯達品牌車型和大眾品牌車型究竟有何不同。(北京參考 伍雨石)